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Doria quer retomar inspeção veicular em São Paulo; vai dar certo agora?

Inspeção veicular está muito perto de ser retomada na maior cidade do país a partir de 2018 - Renato Stockler/Folhapress
Inspeção veicular está muito perto de ser retomada na maior cidade do país a partir de 2018 Imagem: Renato Stockler/Folhapress

Colaboração para o UOL

22/11/2017 15h48

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A maior cidade do Brasil, São Paulo, costuma ser um grande laboratório de experiências a céu aberto. Em termos de poluição do ar não é exemplo para o resto do país, porém algumas decisões tomadas no passado tentaram amenizar o problema.

Uma, indiretamente, foi o rodízio por final de placas para reduzir congestionamentos nas horas de pico. Decisão discutível que gerou várias distorções, entre elas o aumento de circulação de veículos de gerações antigas e poluidoras.

Outra pareceu mais acertada. A ITA (Inspeção Técnica Ambiental) foi implantada em 2008 na capital paulista. Infelizmente começou errada ao inspecionar só veículos de fabricação recente, nos dois primeiros anos. Foi logo interpretada como meio de arrecadar dinheiro rápido e fácil, desvirtuando objetivos.

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Esta coluna se posicionou a favor da ITA, desde que seguidos os padrões mundiais. Apenas carros com mais três anos de uso (quarto licenciamento) deveriam ser inspecionados; depois, de dois em anos até o nono ano de fabricação (décimo emplacamento); a partir do décimo ano, os veículos se submeteriam a inspeções anuais. Tal arranjo estimula a renovação da frota com modelos menos poluentes. Motocicletas e veículos a diesel, claro, obedeceriam a intervalos menores.

Em 2014 o prefeito Fernando Haddad deixou de renovar o contrato da empresa responsável, a Controlar. A volta da inspeção estava prevista para o ano seguinte, de acordo com o cronograma acima citado, mas nunca aconteceu.

No início deste mês o atual prefeito, João Doria, anunciou um projeto para retomar o ITA, no final de 2018, no cronograma correto. Um projeto de lei a respeito será votado pela Câmara de Vereadores. A intenção é isentar a taxa de inspeção de toda a frota. Isso faz pouco sentido, salvo talvez para modelos com mais de 10 anos de fabricação como estímulo aos proprietários.

Outra dificuldade é evitar que veículos emplacados em outros municípios continuem a colaborar para a poluição na capital. Correto seria todo o Estado de São Paulo aderir: há planos meio confusos. Contudo, implicações políticas -- repetidas em outras unidades federativas -- impedem a inspeção em nível nacional.

Inconcebível a frota brasileira efetiva de 42 milhões de veículos dispensar controles ambiental e de segurança, à exceção da inspeção sofrível do Estado do Rio de Janeiro.

A prefeitura de São Paulo pretende multar carros e caminhões de outros municípios e Estados que cruzem a cidade, rotineiramente, sem terem sido inspecionados. Existe a intenção de liberar quem realmente está apenas de passagem, em número de dias por ano a definir, por meio de uma rede de câmeras com registro automático de placas. Não é impossível, mas acrescenta complexidade.

O cerne da questão está nos políticos. Acham que perderiam votos de proprietários de veículos mais antigos, de menor poder aquisitivo e menos propensos a cuidar de emissões e itens de segurança. No entanto, essa omissão custa caro à sociedade tanto no aumento de acidentes quanto na saúde. Um problema que tende a se agravar pois a frota continua a crescer mesmo nesses anos recentes de recessão econômica.

Uma campanha inteligente deveria explicar a todos os benefícios (de segurança e ambientais) da inspeção.

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Imagem: Alta Roda
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+Herbert Diess, presidente mundial da VW, em rápida passagem pelo País, admitiu que só um plano audacioso (20 lançamentos até 2020) e de renovação tecnológica, como o atual, pode levar a marca de volta à liderança no Brasil. A filial também se beneficiará da taxa cambial, agora competitiva, para exportar ainda mais. “Não desistimos do Gol; aguardem”, afirmou.

+Volvo XC60 comprova o esforço da marca sueca em se aproximar de marcas premium, em especial as alemãs. Destaca-se o interior bem projetado, além da central multimídia superdimensionada e interativa. Motor 2.0 Turbo gasolina (254 cv) nada deixa a desejar aos rivais. Falta, contudo, suspensão mais bem calibrada e capaz de dar firmeza, sem ser ruidosa.

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