GM em greve: com fábricas paradas, faltarão carros da Chevrolet à venda?

Já Aparecido Inácio, presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de São Caetano, cidade onde a Chevrolet produz 800 veículos por dia, diz que o impacto ainda não está sendo sentido, mas será em breve. "Em mais dois ou três dias de greve, começa a impactar."

Em setembro de 2023, a Chevrolet vendeu cerca de 1.331 veículos por dia útil, margem não tão distante do que foi comercializado durante todo o ano de 2023: 1.263 emplacamentos diários. Isso significa que, a depender do estoque da marca, a produção de 950 carros diários fará falta. É bom ressaltar que a Chevrolet já paralisou algumas linhas de produção, com chamado layoff, para ajustes de estoque no decorrer do ano.

Davi Martins, vice-presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de Mogi das Cruzes, afirma que a Chevrolet tem alegado aos trabalhadores que os pátios estão cheios de carros em estoque, até mesmo para justificar as demissões.

"A gente acredita que, na verdade, o motivo das demissões é puramente político. A GM quer forçar o governo a diminuir impostos. Por isso nós fizemos a greve, existe contradição entre os que os números de lucro divulgados e a redução de vendas que eles alegam. A empresa não vai sair do Brasil, porque aqui tem mão de obra barata e especializada. Nossas fábricas dão muito lucro", opina.

O que diz a Chevrolet

A marca não se posicionou sobre o número de funcionários demitidos ou a possibilidade de baixa nos estoques de carros. Disse, em nota, que foi aprovada pelos empregados, nesta segunda-feira, 23 de outubro, em assembleias realizadas pelos sindicatos dos metalúrgicos de São Caetano do Sul, São José dos Campos e Mogi das Cruzes a proposta de greve por tempo indeterminado.

A marca afirmou ainda: "reiteramos que a queda nas vendas e nas exportações levaram a General Motors a adequar seu quadro de empregados nas fábricas de São Caetano do Sul, São José dos Campos e Mogi das Cruzes. Esta medida foi tomada após várias tentativas atendendo as necessidades de cada fábrica como, lay off, férias coletivas, days off e proposta de um programa de desligamento voluntário".

"Entendemos o impacto que esta decisão pode provocar na vida das pessoas, mas a adequação é necessária e permitirá que a companhia mantenha a agilidade de suas operações, garantindo a sustentabilidade para o futuro. A GM reforça que a segurança dos empregados é nossa prioridade", completou o comunicado.

As vendas caíram?

Não dá para negar que a Chevrolet não vive mais seus tempos de liderança absoluta. Entre 2015 e 2020, o Onix foi o líder indiscutível do mercado, atualmente, perde para a Fiat Strada e o Volkswagen Polo. Ainda assim, em terceiro lugar no ranking de participação de mercado, com 15,4% dos automóveis e comerciais leves, vendeu mais carros entre janeiro e setembro deste ano do que no mesmo período de 2022. São 236.309 emplacamentos, neste ano, contra 203.671 no ano passado.

De acordo com Cássio Pagliarini, sócio da consultora Bright Consulting e ex-executivo de marcas como Ford, Renault e Hyundai, a situação atual da GM parece estável.

"Pode ser que a expectativa de vendas deles fosse muito maior, o que significa uma grande diferença entre a ambição de conquista de mercado e a realidade. Ao que me parece, a GM já vinha protelando medidas de redução de equipes no estado de São Paulo", pondera o especialista.

De fato, quando se analisa o período maior, é possível entender o efeito que a pandemia causou à marca. Para se ter uma ideia, entre janeiro e setembro de 2019, a Chevrolet vendeu 345.750 carros, quase 100 mil a mais do que neste ano. Na época, tinha 17,8% do mercado de automóveis e comerciais leves e a Fiat, hoje líder, 13,71%.

"A GM passou por uma série de situações nos últimos anos. Ficou meses sem produzir o Onix por falta de semicondutores, teve que parar a produção por reajuste de estoque e ainda está com uma estratégia global de eletrificação de 100% do portfólio. Acredito que essa redução no quadro de funcionários seja fruto dessa conjunção de fatores: adequação à estratégia da matriz e à situação econômica do país. Ela já passou por redução de custo na produção, agora chegou ao limite, o próximo passo é demissão", avalia o diretor da Jato Informações Automotivas, Milad Kalume.

Para Kalume, no entanto, não há espaço para temer o fechamento de fábricas no Brasil. "O que está acontecendo hoje é simplesmente um retrato dos últimos anos da GM no país. Não vejo o risco de acontecer como aconteceu com a Ford. Será preciso trabalhar de forma mais contundente, mas acredito que a marca conseguirá pensar em produtos de volume para o mercado brasileiros, isso está em sua essência", analisa.

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