Por que vencer Jeep Compass se tornou missão impossível para os rivais

Inovação

Antes da chegada do produto da Jeep, no fim de 2016, já existiam SUVs médios no mercado nacional, como Kia Sportage e Volkswagen Tiguan (a antiga geração, que vinha com porte menor que o da atual). Porém, todos eram importados.

O primeiro acerto, portanto, foi nacionalizar o conceito de SUV médio - e, assim, tornar-se um representante do segmento a trazer preços mais competitivos. Além disso, havia o fato de ser Jeep, em uma época em que a marca estava ainda começando a ficar ao alcance de mais pessoas - o Compass foi o segundo nacional, depois do Renegade, lançado um ano antes.

Mas o tempo passou, os Jeep deixaram de ser sonho para virar realidade para muitas pessoas, concorrentes chegaram e o Compass continua imbatível. E, diferentemente da Toro, que praticamente criou um segmento e ainda não ganhou uma concorrente que realmente tenha seu porte, o modelo é um SUV médio convencional. Não é difícil ser como ele.

Trivial, e ao mesmo tempo único

Quer dizer: não é tão difícil assim ser como ele. Porque ser SUV médio é fácil. Difícil é ter uma plataforma Small Wide para chamar de sua. Depois do Compass, o Brasil ganhou outros SUVs médios nacionais. Mas não muitos.

No mesmo ano (2021) chegaram ao mercado o Toyota Corolla Cross e o Volkswagen Taos. O primeiro é feito em Sorocaba (SP). O outro não é nacional, mas é como se fosse. O VW é produzido na Argentina, mas tem como principal mercado o brasileiro. Algo diferente do que ocorre com mexicanos como o Honda ZR-V. Para modelos feitos no México, a prioridade são os clientes dos Estados Unidos.

O Corolla Cross conseguiu se aproximar do Compass, mas jamais foi uma real ameaça. O Taos nunca teve vendas nem próximas às do Jeep. E por quê? A resposta é: variedade de gama proporcionada pela plataforma Small Wide - tanto em relação às possibilidades que ela oferece quanto aos ganhos obtidos por escala, já que dá origem a cinco modelos.

Enquanto os rivais só têm versões 4x2, o Compass tem também 4x4. Além disso, só ele oferece propulsor a diesel. Se o Jeep estivesse disponível apenas na opção flex com tração dianteira, certamente já teria perdido para o Corolla Cross ao menos no resultado mensal.

Isso porque, nesse caso, ele seria mais um SUV médio trivial. Porém, o fato de ter opções para quem precisa de mais que o comum é o que mantém o Compass um modelo imbatível. E, no momento, não há perspectiva de lançamento de nenhum brasileiro que traga tudo o que ele traz.

O fator Corolla Cross

Em 2023, o Compass tem média de 4.900 unidades vendidas por mês, enquanto o Corolla Cross soma 3.500, aproximadamente. Apesar de o número do Toyota não ser uma ameaça ao Jeep, o produto é o que mais conseguiu se aproximar em todos esses anos.

A razão é que, diferentemente dos demais, ele também traz variedade. Além da versão flex com motor 2.0, o Corolla Cross oferece opção híbrida. E isso tem feito toda a diferença para a produto da Toyota. Imagine se tivesse tração 4x4?

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