Como autonomia oficial dos carros elétricos pode colocar você em enrascada

"Os computadores de bordo dos carros usam formas similares para processar as informações provenientes dos sensores, para produzir as estimativas de consumo instantâneo, médio e prever a autonomia. No caso dos carros a combustão, o tempo de injeção do combustível, associado à forma pela qual você acelera o veículo, junto com o volume de combustível, fazem a tríplice para esse cálculo acontecer, de forma análoga ao elétrico, mas medimos o fluxo de corrente que sai da bateria, a quantidade de carga remanescente e, igualmente, a forma pela qual você está acelerando. Isso retorna ao motorista a estimativa de consumo do carro", explica Fabio Delatore, professor de Engenharia Elétrica da FEI (Fundação Educacional Inaciana).

É um cálculo mais complexo e que muda em tempo real, pois os sensores estão sempre conversando entre si. O gerenciamento da plataforma elétrica é mais sofisticado em alguns pontos.

"Há o Battery Management System (BMS), sistema que monitora diversas variáveis da autonomia. Ele está sempre ativo, coletando dados como o State of Charge (SOC) e State of Health (SOH), os estados de carga e saúde do sistema, além de parâmetros como energia e consumo, tudo para você ter garantia dos dados que vão indicar o estado da bateria", esmiúça Wanderlei Marinho, membro do Comitê de Veículos Elétricos e Híbridos da SAE BRASIL.

Autonomia de eletrificados é menor na estrada

Além da análise do gerenciamento de força, outros fatores impactam na autonomia indicada, o que reforça a necessidade de pensar no percurso como se fosse uma viagem de avião, calculando a autonomia antes de chegar ao ponto de não retorno.

"Quando se pensa no planejamento mais longo na estrada, tem que planejar previamente para tentar usar o máximo possível da autonomia. Na cidade, pode-se conviver melhor", indica Gustavo Noronha, diretor de Eletromobilidade da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva).

Tanto veículos elétricos quanto híbridos, incluindo os plug-in, via de regra consomem menos energia em circuitos urbanos, trechos em que a carga das baterias é poupada e regenerada pela recuperação de energia das frenagens, algo que não acontece tanto nas estradas. No caso dos modelos que precisam de recarga - não é o caso dos híbridos normais -, a distância entre os pontos de carregamento é mais crítica nas rodovias, o que só aumenta o cuidado com a autonomia indicada.

Aqui cabe uma ressalva: diferentemente dos elétricos, os automóveis plug-in podem rodar com a bateria descarregada, o que pode aliviar a ansiedade do alcance. Porém, com ela fora de jogo, o desempenho geral e a economia vão diminuir drasticamente, uma vez que não haverá a força extra do propulsor elétrico (ou mais motores).

O modo de dirigir tem um impacto forte, entretanto, não é o único fator que diminui a autonomia indicada.

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"No dia a dia, essa informação no painel é bem precisa. Quem se habituou ao carro elétrico já viu a influência da aceleração, consumo e a possível regeneração, dados que são reorganizados rapidamente. Mas o computador não sabe o seu percurso. Um exemplo: você tem 250 km para ir para Campinas ou para a praia. Como há uma variação de altitude e relevo do percurso, o computador vai sendo atualizado rapidamente, variando o alcance projetado", ensina Wanderlei. "O computador de bordo está medindo miliamperes justamente porque não quero deixar o usuário a pé", completa.

O professor reforça que o sistema de gerenciamento de dados pode ser influenciado ainda pela temperatura, dado que o gerenciamento térmico para cima ou baixo é medido de acordo com a energia dispensada naquele momento.

Se habituar com o funcionamento de um veículo eletrificado é uma necessidade para aqueles que saíram de um carro a combustão. "O usuário tem que entender as características daquela tecnologia. Conduzir o veículo de uma maneira suave, analisar a topografia, se é serra ou plano, pensar na velocidade, na carga e, claro, ter o hábito de carregar o veículo", aconselha Gustavo.

Da mesma maneira que nos modelos a combustão, é necessário segurar a empolgação para não drenar a autonomia.

"Uma forma de condução mais suave sempre vai privilegiar o consumo e autonomia em detrimento do desempenho. Os consumidores de carros elétricos ficam empolgados com o torque imediato proporcionado pelo powertrain e, naturalmente, acabam exigindo mais desempenho do carro, o que impacta diretamente na autonomia", ensina Fabio.

Caso o risco de uma "pane seca" se torne cada vez maior, as baterias podem usar uma espécie de reserva, mais ou menos como outros aparelhos a base de baterias de íon de lítio.

"A bateria sempre tem uma pequena reserva. Para você ter uma ideia, em uma situação emergencial nos EUA, o Elon Musk liberou uma quantidade extra de energia armazenada que os proprietários dos Teslas não conheciam, cerca de 20%, o suficiente para manter o carro sustentado", tranquiliza Wanderlei.

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