O Chevrolet Tracker acaba de fazer três anos de mercado. Para reforçar o apelo do SUV, que é o mais vendido do seu segmento, chega nas novas versões Midnight (R$ 141.960) e RS (R$ 159.750) - esta última testada pelo UOL Carros.

Na época em que surgiu, o Tracker estreou uma série de vantagens dentro do mercado de SUVs em dirigibilidade, tecnologia, segurança, conforto e desempenho. Agora, adiciona características mais esportivas, além de ser a nova opção mais em conta com a motorização mais potente 1.2 turbo. A estratégia da GM é similar ao que foi feito com outros modelos, como o Cruze, por exemplo.

E, como verá a seguir, o Tracker RS vai além da personalidade extra e do desempenho aprimorado. O pacote de equipamentos também foi revisado para retrabalhar o custo-benefício. Vale a pena?

Chevrolet Tracker RS

Preço

R$ 159.750

Carros

3,7 /5

USUÁRIOS

3,7 /5

votar

ENTENDA AS NOTAS DA REDAÇÃO

Consumo

4,0

Desempenho

4,0

Design

4,0

Equipamentos

3,0

Espaço Interno

4,0

Manutenção

4,0

Segurança

3,0

Pontos Positivos

• Design
• Consumo e desempenho
• Conectividade

Pontos Negativos

• Resposta do câmbio
• Computador de bordo simples
• Poderia ter carregador de indução

Veredito

Por R$ 3 mil a menos do que a versão Premier, a novidade traz o visual esportivo que precisava, o motor 1.2 turbo e o teto solar panorâmico que, antes, só a versão de topo tinha, além de manter os materiais mais refinados no interior. Por outro lado, perde algumas assistências de condução que servem à segurança, além de parte dos itens de comodidade. Não é a versão definitiva, mas é a melhor pedida para quem quer personalidade e desempenho, levando, "de quebra", parte dos itens de conforto e segurança da versão Premier. Quanto ao custo-benefício, ainda tem poder de encarar rivais das principais concorrentes.

Design e vida a bordo

Visual ficou mais refinado, especialmente pelos detalhes em black piano das rodas de 17 polegadas e da grade dianteira em colmeia.

Tem interior prático e consegue explorar o acabamento interno, que tem vários recortes, como o da sua linha de cintura na parte externa.

Superfícies plásticas receberam trabalho para ficarem mais refinadas, além de revestimentos sensíveis ao toque. Nelas e nos bancos, observamos as novas costuras, pintadas na cor vermelha, para dialogar com a proposta mais jovial.

Painel de instrumentos é simples, mas tem boa visualização, apesar de não entrar na moda dos painéis virtuais, como alguns dos seus rivais de categoria.

Por utilizar a plataforma do Onix, conta apenas com 2 cm a mais de entre-eixos do que o seu "irmão" hatch. Ainda assim, o espaço que sobra no interior é menor do que a variante sedã, o Onix Plus. Por isso, consegue acomodar até três adultos com conforto, são não com a mesma folga de espaço do seu "primo".

Consumo, desempenho e dirigibilidade

Tem boa ergonomia para quem está atrás do volante, se destacando pelo posicionamento de equipamentos e porta-objetos.

Bancos também são confortáveis para viagens de longos trechos, mas ainda tendem mais à firmeza da espuma.

Tem o melhor conjunto mecânico disponível para a gama de compactos da Chevrolet. Seu motor é um 1.2 turboflex que rende até 133 cv e 21,4 kgf. (com etanol). Vem acompanhado com o câmbio automático de seis marchas.

Acelera até 100 km/h em 9,4 segundos e chega à velocidade final de 185 km/h.

Segundo o Inmetro, na cidade, faz 7,2 km/l (etanol) e 10,4 km/l (gasolina). Na estrada, por sua vez, os números sobem, respectivamente, para 9,2 km/l e 13,2 km/l.

Apesar de ter ótimo escalonamento de marchas e resposta ágil ao acelerar, em alguns cenários, fica "indeciso" sobre qual marcha escolher.

Também peca em não oferecer aletas para trocas de marcha manualmente, que só é possível fazer por um botão na lateral da alavanca de câmbio.

Ajuste de suspensão também é bom e a GM conseguiu encontrar um bom alinhamento entre conforto e firmeza para não permitir que o carro incline demais nas curvas ou seja duro demais para o uso em piso ruim. A direção tem um ajuste mais voltado ao conforto, mas não deixa de lado a precisão.

Equipamentos e segurança

Modelo oferece muitas tecnologias, especialmente quanto a conectividade. Além da central multimídia de 8 polegadas MyLink, que conta com integração sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, ele tem ainda o sistema OnStar.

Na hora de usar a tela, vemos como é um dos sistemas mais intuitivos e de fácil conectividade. Ainda assim, poderia ser um pouco maior. Há rivais seus que têm telas maiores do que 10 polegadas.

O OnStar, por sua vez, trata-se do sistema de concierge de informações e rastreamento do carro, além da possibilidade de chamar serviços de emergência em caso de acidentes. O Tracker traz, ainda, o Wi-Fi integrado que permite conectar até sete dispositivos de uma só vez na rede.

Entre outros equipamentos, destacam-se: ar-condicionado digital; chave presencial com partida por botão; ajuste de altura e distância do volante; teto solar panorâmico; sensores de luz e chuva; câmera de ré; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; assistente de partida em rampa e de estacionamento.

Itens de segurança: seis airbags; controles de tração e estabilidade; alerta de ponto cego - posicionado pelo lado de fora do espelho, permitindo melhor visualização quando há um veículo fora do campo de visão do condutor

Chevrolet Tracker RS

1 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

2 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

3 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

4 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

5 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

6 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

7 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

8 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

9 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

10 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

11 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

12 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

13 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

14 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

15 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

16 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

17 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

18 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

19 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

20 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

21 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

22 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

23 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

24 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

25 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

26 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

27 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

28 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

29 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

30 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

31 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL

32 / 32

Chevrolet Tracker RS

Chevrolet Tracker RS

Marcelo Justo / UOL