Porsche Cayenne S Hybrid faz bonito quando o assunto é tratar bem o meio ambiente

É bem provável que a versão híbrida não venha a ser a mais popular da Cayenne. Mas ainda bem que a Porsche deixou a configuração em evidência no lançamento da nova geração do utilitário esportivo de luxo. Afinal, o Cayenne S Hybrid não é apenas o primeiro híbrido da marca como o mais inovador membro da sua linha -- pelo menos em termos tecnológicos.

Em relação ao modelo anterior, a nova Cayenne está mais moderna e, sobretudo, mais elegante. Ela também ficou maior: 4 cm a mais no entre-eixos, chegando a 2,89 m; 5 cm no comprimento, 4,85 m no total; e 1 cm na largura, alcançando1,96 m. A altura foi mantida em 1,67 m. Isso acarreta em óbvios benefícios no espaço interno. Os bancos traseiros agora também contam com a versatilidade de serem rebatidos e podem correr sobre trilhos para redimensionar a área de bagagem ou o espaço para os ocupantes. A capacidade do porta-malas varia entre 580 e 1.690 litros.

O design interior também evoluiu. Adotou soluções vindas do cupê de quatro portas Panamera. Quanto aos equipamentos, nada do essencial foi deixado à parte, mas a lista de opcionais continua a ser praticamente interminável -- e os preços praticados confirmam a exclusividade do fabricante. O Cayenne parte dos 65.900 euros -- equivalentes a R$ 150 mil -- mas só a unidade testada, por exemplo, tinha quase 30 mil euros -- algo em torno de R$ 68 mil -- em opcionais.

O motor a combustão é um V6 3.0 litros sobrealimentado por um compressor mecânico com intercooler, dotado de 24 válvulas e comando variável, capaz de render 333 cv e 44,86 kgfm. Entre o V6 e a caixa de velocidades foi instalado um módulo híbrido que inclui uma embreagem e um motor elétrico com 47 cv e 30,59 kgfm, impulsionado por uma bateria de 38 kW a 228 V, escondida sob o piso do porta-malas. No total, o Cayenne S Hybrid oferece 380 cv a 5.500 rpm e 59,14 kgfm de torque a 1.000 rpm -- valores dignos de uma variante V8, daí a inclusão da sigla S na designação.

Para gerir o funcionamento do sistema, foi desenvolvido o Hybrid Manager, capaz de realizar a sua tarefa em 0,3 segundo. E não são poucas as competências do dispositivo: além do sistema start/stop, o Cayenne S Hybrid também possui a capacidade para desligar o motor a combustão em desaceleração aos 156 km/h. O motor elétrico funciona em três situações diferentes. Como gerador para recarregar a bateria, como auxiliar do motor a combustão e até como única força motriz, desde que abaixo dos 60 km/h e em uma distância menor que 2 km. No modo E-Power, o funcionamento do sistema é otimizado para retardar ao máximo a entrada em funcionamento do V6 e diminuir o consumo e a emissão de poluentes.

Mas nem só dos motores vive o Cayenne S Hybrid. A caixa de velocidades automática é adaptativa e conta com oito velocidades, sendo as duas últimas longas para reduzir em 20% a rotação do motor. O sistema de tração integral PTM é 33 kg mais leve que o anterior e dotado de diferencial autoblocante -- com proporção de 60/40. A suspensão -- 66 kg mais leve -- pode ser regulada em três níveis de altura e ser dotada do sistema PASM, com controle ativo de amortecimento. São três modos de regulagem: Confort, Normal e Sport. No total, o novo Cayenne está 111 kg mais leve que o antecessor.

O merecimento da sigla S na denominação deste híbrido é mais convincente ainda quando comparado com o Cayenne S com motor V8 a gasolina com 440 cv e 51 kgfm de torque. O peso do híbrido é 175 kg maior, mas perde apenas 16 km/h na velocidade máxima -- 242 km/h -- e 0,6 segundo no zero a 100 km/h -- 6,5 segundos. No consumo, a vitória muda de lado. O Hybrid tem média de 12,2 km/l enquanto que o S fica com 9,5 km/l. A emissão de poluentes fica em 193 g/km e 245 g/km respectivamente. Isso significa que o Cayenne S Hybrid merece o título de modelo ecologicamente mais eficaz de toda a gama Porsche. (por António de Sousa Pereira, do Auto Motor/Portugal, de Lisboa/Portugal)