Land Rover apresenta versão diesel do Range Rover com motor 4.4 V8 de 313 cv

Porto/Portugal -- Modelo que lançou mundialmente o conceito de utilitário esportivo de luxo, atualmente tão em moda, o Range Rover completou 40 anos no dia 17 de junho. Mas, com vendas globais ascendentes e fãs espalhados por todo o mundo, passa longe de qualquer crise de meia-idade. Parte dos festejos ocorreu no norte de Portugal, entre o Porto e a região de Trás-Os-Montes. Lá foi o local escolhido pela Land Rover para apresentar à imprensa especializada internacional uma nova motorização diesel 4.4 TDV8 para a Range Rover 2011. O novo modelo chega ao mercado europeu ainda esse mês e em outubro ao Brasil, após o Salão de São Paulo.

O fato de ser apenas a terceira geração do Range Rover em 40 anos de existência deixa claro que o consumidor de utilitários de luxo não é apegado a novidades -- pelo menos em termos estéticos. O estilo sóbrio é basicamente o mesmo apresentado em 2001, quando a segunda geração deixou de ser produzida -- a primeira durou 25 anos, de 1970 a 1995. Para atenuar o processo de envelhecimento do modelo, ligeiras modificações estéticas e mecânicas são introduzidas em intervalos mais curtos, no que a Land Rover chama de fases. Assim, o modelo 2011 apresentado em Portugal é a fase cinco da terceira geração. Por fora, em relação à fase quatro, essa quinta etapa trouxe apenas duas novas opções de cores, novo para-choque dianteiro com luzes de neblina integradas, para-choque traseiro redesenhado e cano de descarga em aço inox. As novas rodas de 19 polegadas reforçam a esportividade.

No interior, as mudanças foram mais consistentes, muito além das novas padronagens e revestimentos. A alavanca de câmbio foi abolida. No console central fica o seletor de marchas rotativo -- um grande botão prateado circular onde é possível escolher entre as indefectíveis opções Parking, Reverse, Neutral, Drive e Sport. O acionamento manual pode ser feito unicamente através dos Command Shift no volante, as tradicionais borboletas. Logo abaixo desse botão circular do câmbio ficam os redesenhados comandos do já conhecido Terrain Response, uma série de dispositivos que permite que o veículo se adapte ao asfalto ou aos diversos gêneros de off-road -- neve/lama, água, areia ou pedras. Ali é possível escolher também entre tração integral ou integral reduzida e entre suspensão normal ou elevada. Para melhorar o conforto dos passageiros, os bancos traseiros passaram a ser reclináveis e os vidros traseiros foram escurecidos.

Mas a grande novidade do Range Rover 2011 é justamente esse novo propulsor diesel TDV8 de 4,4 litros, que substitui o antigo V8 de 3.6 litros de 272 cv -- os motores a gasolina 5.0 e 5.0 turbo, com respectivos 374 e 510 cv, são os mesmos da fase quatro. Com dois turbocompressores sequenciais, esse moderno propulsor diesel fornece 313 cv -- um aumento de 15,1% em relação ao 3,6 litros anterior -- em 4.000 rpm e um brutal torque de 71,3 kgfm entre 1.500 e 3.000 rpm. Segundo a marca, com esse motor, o modelo de 2.580 kg faz de zero a 100 km/h em 7,8 segundos e atinge a velocidade máxima de 210 km/h. Além de mais forte, a Land Rover garante que o novo propulsor consome menos -- falam em 10,6 km/l de diesel em circuito combinado -- e é menos poluente que o anterior -- emissão de CO2 na casa dos 253 g/km, 14% menos que a antiga motorização 3.6 litros.

Parte desse desempenho se deve à novíssima e moderna transmissão automática ZF de oito velocidades, com opção de acionamento das marchas através das borboletas no volante e relações mais estreitas que a caixa anterior, de seis marchas. Trata-se da primeira caixa de oito velocidades instalada em um Land Rover. Segundo a marca, o novo sistema colabora com o melhor desempenho, por fazer trocas em 200 milissegundos, e com a redução do consumo e emissões. Nas opções à gasolina, permanece o câmbio automático de seis marchas.

A previsão é que o preço do novo Range Rover TDV8 4.4 diesel chegue ao Brasil -- apenas na versão top Vogue SE -- bem acima da 3.6 diesel, vendida por R$ 376.633. A previsão é de custe algo próximo aos R$ 450 mil, um valor inegavelmente salgado. Mas é um gênero de carro que atende um público para o qual o preço é apenas um detalhe, muitas vezes, de menor importância. (por Luiz Humberto Monteiro Pereira)