Na coluna desta semana, vou tratar de uma das maiores preocupações de quem pensa em adquirir um carro usado: as possíveis adulterações de quilometragem. Essa é uma das questões mais desgastantes na profissão de um Caçador de Carros, que muitas vezes precisa reprovar um bom carro ao descobrir que o hodômetro não é fiel à realidade do carro. Mais do que falar sobre a popular "km", darei dicas para você conseguir identificar se o carro que pretende comprar foi adulterado.

Alguns brasileiros já entenderam que comprar carro usado é sinônimo de negócio inteligente, em qualquer faixa de preço. Prova disso é que o mercado de usados acima de R$ 100 mil está bem aquecido. Interessante que, com esse valor, é possível encontrar excelentes opções no mercado de novos: carros completos, com motores fortes e o conforto do câmbio automático. Ainda assim, esse consumidor sabe que consegue opções ainda melhores no mercado de usados, muitas vezes indo para uma categoria acima daquela que compraria se fosse zero-quilômetro.

Nas últimas décadas, os carros passaram por poucas mudanças em sua configuração. Carroceria monobloco, motor dianteiro com cilindros em linha, numa posição transversal e arrefecido a líquido, tração dianteira, freios próximos as rodas e suspensões bem parecidas entre si. Esses são os ingredientes de um carro moderno.

No último fim de semana, estive em um evento bem bacana para apaixonados por carros. Foi o 6º aniversário da "Save The Wagons" ("Salvem as Peruas", que contou com a participação de muitas peruas, para todos os gostos e bolsos.

Recentemente tive a oportunidade de avaliar um Toyota Etios 1.3 com câmbio automático, o carro mais barato do Brasil com esse tipo de câmbio. O pequeno hatch me surpreendeu positivamente, mas é preciso desembolsar mais de 57 mil reais entre carro e IPVA proporcional para levar um zero-quilômetro para casa.

Esta é a terceira e última parte da nossa série sobre os melhores e piores câmbios automáticos do mercado. Depois de analisar as quatro montadoras mais populares (Volkswagen, Fiat, Ford e GM) e o desempenho das marcas japonesas e francesas, chegou a vez de falar sobre as coreanas Hyundai, Kia e SsangYoung, das alemãs Mercedes-Benz, BMW e Audi, dos ingleses Jaguar e Land Rover e da sueca Volvo.

Na coluna da semana passada iniciei a série sobre melhores e piores câmbios automáticos do mercado atual. A preferência por carros que dispensam o pedal da embreagem é cada vez maior, e por isso desperta curiosidade quanto ao seu custo de manutenção.

Se no tempo dos meus pais e dos meus avós, era motivo de gozação ter um carro com câmbio automático, hoje é incontestável a preferência por essa comodidade. Verdade seja dita, os carros mais antigos com esse câmbio não eram lá grandes coisas. Os manuais eram bem mais prazerosos de se guiar, além de conseguir médias de consumo consideravelmente melhores que seus irmãos automáticos. Fora o custo de manutenção mais elevado, que sempre assombrou aqueles com recursos financeiros limitados.

Minha mãe sempre teve carro. O primeiro foi um Fusquinha azul em 1977, quando tinha 26 anos. Desde então, dirigiu seus carros quase que todos os dias, seja para trabalhar, para levar e buscar eu e minha irmã na escola, ou mesmo para coisas cotidianas, como ir a um mercado ou em um shopping. Certamente, jamais cogitou deixar de ter um carro na garagem, já que eles sempre foram muito úteis para ela.

Eu tenho uma generosa coleção de revistas de carro. A primeira delas, data de 1978, quatro anos antes de eu nascer. Até pouco tempo, todas elas estavam na casa da minha mãe, já que minha esposa sequer aceitou negociar a ida delas para nosso apartamento. Com uma recente mudança, ganhei um cômodo importante que passou a ser meu escritório. As revistas vieram para cá, e agora eu as ostento com muito orgulho.

Listas de carros são sempre polêmicas. Em um passado não tão distante, eram tão poucas as opções disponíveis no nosso mercado, tanto que um "top 10" reuniria quase todos eles. Mas hoje são tantas marcas e modelos que dificilmente a minha lista será igual à sua, meu caro leitor.

Quanto dura um motor? Mais do que isso, quanto dura um carro? São perguntas recorrentes, feitas por muitos leitores, quase todos os dias. E a resposta é sempre a mesma: dura o que tiver que durar, só depende do dono.

Sou privilegiado em ter contato diário com algo de que gosto muito, que são os carros. Se por um lado, não tenho condições de ter tudo que gostaria na minha garagem, por outro eu me contento em ter acesso a eles, inclusive podendo guiá-los.

Todo empreendedor escuta que a grande maioria das empresas não passam dos primeiros anos. Diante disso, uma empresa centenária merece, no mínimo, todo nosso respeito. É o caso da francesa Citroën, que acaba de atingir essa marca dos 100 anos, mas que convenhamos, não goza de muito respeito aqui no Brasil.

Quarenta mil reais! Eu me lembro muito bem do valor dessa quantia em meados dos anos 1990. Um tio, irmão do meu pai, pagou exatamente isso em um Alfa Romeo 155 Elegante "zero quilômetro". Esse belo sedã com alma esportiva tinha mimos como ar condicionado digital, teto solar e um hipnotizante painel com detalhes em madeira, inclusive no aro do volante!

Nos últimos anos, cresceu de maneira expressiva o número de empresas que realizam vistorias cautelares. Sabe aquela expressão "tem um em cada esquina"? É por aí.

Apaixonados por carros, geralmente tem um carinho especial por uma marca ou modelo que teve numa fase da vida. Pelo menos é assim comigo, e nesse campo eu sempre deixei bem claro que a Fiat tem um lugar reservado no meu coração.

Tal como um soco no estômago, recebemos a informação que o Honda HR-V Touring, versão lançada em 2017, será oferecido por R$ 140 mil no modelo 2020. Esse valor me pareceu tão surreal que automaticamente comecei a imaginar o que eu compraria com toda essa grana. Fui direto para os classificados pesquisar outras opções, um dos meus passatempos favoritos.

A fábrica da Ford de General Pacheco, na Argentina, nunca mais será a mesma. Nos últimos 18 anos, saíram de lá os fantásticos Focus em suas carrocerias hatch e sedã. Ambos sempre foram referências no segmento dos médios, mas isso não foi o bastante para mantê-los vivos. No último sábado, dia 4 de maio, um hatch branco encerrou a linha de produção do Focus, para a tristeza de muitos entusiastas do modelo.

Para aqueles que colocam a mão na massa, não há nada melhor do que um bom manual de instruções para dar norte e facilitar a montagem ou manutenção de algo.

Aqueles que estão acostumados a comprar carros usados, sabe que um dos critérios de desempate entre uma opção e outra é a procedência. É natural que o comprador dê preferência para carros que sempre estiveram no mesmo estado, ou ainda melhor, na mesma cidade.

Para muitas pessoas, a compra de um carro é sempre um grande acontecimento, que costuma mexer com o emocional. O carro não é apenas um meio capaz de transportar seus ocupantes do ponto A para o ponto B. Ele ainda é um instrumento de liberdade e conquista, motivo de orgulho para muitos.

"Mal necessário" é a melhor definição de uma blindagem automotiva. Custa caro, afeta de forma negativa a dinâmica do veículo e sua desvalorização é proporcionalmente maior que a desvalorização do carro em si. Mas seu único benefício é inquestionável para quem precisa. Esse é o ponto que milhares de brasileiros têm valorizado nos últimos anos -- o Brasil tem o maior mercado de veículos blindados do planeta.

Ele surgiu em 1970 como primeiro utilitário esportivo de luxo do mundo. No Brasil, chegou em 1974, com uma unidade amarelo "Bahama Gold", que já trouxe a primeira atualização de estilo. UOL Carros pediu que Felipe Carvalho, o "Caçador de carros", apresentasse essa unidade histórica. Assista ao vídeo com o Range Rover e leia o relato!

A grande variedade de modelos de carros faz com que muitas pessoas tenham dúvidas de qual escolher para colocar em sua garagem. Como se não bastasse escolher um veículo que atenda às necessidades de uso, também é preciso saber quais serão os custos para mantê-lo. E Um dos custos mais preocupantes é com combustível.

Até não muito tempo atrás, carros com câmbio automático eram exceção no mercado brasileiro. Eram poucos modelos com essa opção de equipamento, sendo que pequena parcela saía da linha de produção com esse tipo de câmbio, destinado a um público específico. Câmbio automático, no Brasil, era coisa de motorista com alguma dificuldade física ou idade avançada.

De um lado, com apenas 3,68 m de comprimento, temos um dos menores carros do Brasil. Projeto simples, de baixo custo, é o melhor amigo do bolso do motorista na hora de abastecer, mas exige esforço nas manobras com sua direção sem assistência e não tem ar condicionado para aliviar o calor. Nada de vidros e travas elétricos, tal como o antigo carro do seu avô. Mas tem quatro airbags, provando que mesmo os carros de entrada podem ser seguros. Ele é o... Renault Kwid.

A notícia caiu como uma bomba no mundo automotivo: ontem, no dia 19 de fevereiro de 2019, a Ford anunciou que decidiu fechar a fábrica de São Bernardo do Campo, região do ABC paulista.

Nos primórdios do automóvel, essas máquinas geniais tinham formas que cumpriam uma função. Eram basicamente bancos motorizados, com comandos para que o motorista pudesse acelerar, frear ou virar para um dos lados. Precisou de alguns acidentes para que dessem importância para o tema "segurança".

No mês passado, recebi um "meme" que dizia que a Chevrolet estava de saída do Brasil. Confesso que não me atentei, nem lembro qual era a piada, mas fazia alguma relação com o atual governo. Passou batido como tantos outros "memes" que recebemos todos os dias no celular.

Dirigir carros antigos é uma experiência interessante. Eu me divirto quando tenho a oportunidade de avaliar modelos com décadas de vida, mas que ainda apresentam boa disposição. Quase sempre termino com vontade de ter um na garagem.

Qualquer que seja a matéria relacionada ao mundo automotivo, os comentários dos leitores são acalorados na maior parte das vezes, tamanha a paixão que temos pelos carros.

Quando ouvimos falar em preconceito, provavelmente o assunto é sério. Felizmente, a sociedade está cada vez mais intolerante com quem ainda tem algum preconceito, seja racial, sexual, ou de qualquer tipo.

Uma das características do mercado de carros usados é que ele atinge a todos os gostos e bolsos. Porém, quanto menor o valor disposto, mais difícil fica de se fazer bons negócios.

Não tem para ninguém. O sedã médio da Toyota vai fechar o ano como o carro mais vendido do mundo. Já em um país não tão rico quanto o nosso, impossível um carro que parte de R$ 91 mil brigar com os líderes, modelos de entrada dos maiores fabricantes nacionais que custam metade disso.

Lembro-me bem da primeira vez em que ouvi falar dos jipes da Land Rover, quando meu pai disse que eram "os melhores 4x4 do mundo". De alguma forma, quando algo é tido como "o melhor do mundo", nossa mente entende que é algo importante e registra a informação. E é justamente essa informação que resgato a cada contato com um Land Rover.

As portas do Salão do Automóvel de São Paulo se fecham ao público neste domingo, 18, após quase duas semanas de muita festa. Quem veio, viu os principais lançamentos e tendências para os próximos anos. Quem não veio, vai ter que esperar dois anos para o próximo evento para ter este mesmo nível de entrega.

O ano era 1990. O presidente Fernando Collor de Mello, em seu primeiro ano de mandato, comparou os carros fabricados no Brasil com carroças. Claro que essa comparação foi um exagero, mas de fato nossos carros estavam bem atrasados em relação a outros mercados. Até então, passamos bons anos sem poder importar carros. O mercado era dominado por quatro grandes fabricantes -- Volkswagen, Chevrolet, Ford e Fiat -- e cada uma delas tinha um leque pequeno de opções.

Sempre que estou avaliando um carro usado, um dos critérios que mais me preocupo é sobre o seu histórico de manutenção. é impressionante como boa parte das pessoas negligencia as manutenções de seus carros. Mas fico extremamente feliz quando me deparo com casos de pessoas organizadas, que apresentam notas fiscais de tudo que foi feito ao longo do tempo de vida do carro.

é consenso que os carros no Brasil são muito caros. Até mesmo a compra de um simples modelo usado está distante de boa parte das pessoas. Sendo assim, é importante que a escolha seja bem feita para que a desvalorização possa ser a menor possível no futuro dia da venda desse carro.

Todo mundo já deve ter passado por uma situação parecida. Você está prestes a trocar de carro e, antes mesmo de fechar negócio, surge um vendedor para convencê-lo a instalar acessórios. Ele oferece itens que você pensava que já vinham no carro, como jogo de tapetes e protetor de cárter, mas também mostra outros que você só encontraria em categorias superiores. Tudo para deixá-lo ainda mais atraente -- pelo menos aos olhos de quem compra.

Não faz tanto tempo, mas câmbio automático era exceção em nosso mercado. Em sua maioria, equipavam modelos maiores e mais caros. Até tivemos opções mais baratas, como o finado Chevrolet Corsa sedã, mas ele teve pouca representatividade.

Ao falar sobre SUVs na coluna da semana passada, mostrei que nem sempre é racional levar esse tipo de carro para casa. Considerando que muitos motoristas estão sozinhos na maior parte do tempo, ou no máximo com um passageiro fazendo companhia, resolvi ir para outro extremo e listar aqueles carros que são (ou foram) os menores já vendidos em nosso país e que conseguem atender a essa necessidade.

Não precisa acompanhar as notícias do mundo automotivo para saber que o carro da moda é o SUV. Em uma definição resumida, é um modelo com aptidões fora de estrada, mas com conforto de veículo de passeio.

"O rico não quer ter mais, o pobre não consegue manter". Lembro de ter visto essa expressão pela primeira vez em um blog mineiro, há uns 15 anos. Ele tinha postagens com fotos de carros de luxo abandonados, e a expressão parecia fazer sentido: Alfa Romeo, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volvo e mais uma série de modelos de marcas premium ou de luxo, que eu namorava nas revistas, apareciam ali sem o mesmo brilho de antes.

Qualquer produto ou serviço que venha acompanhado da palavra "especial" tende a ser visto como algo melhor -- ou pelo menos diferente daquilo que é trivial. No mundo dos carros não é diferente: os fabricantes estão sempre oferecendo opções diferenciadas que fazem aquele carro que já não é um lançamento ficar novamente em evidência.