Museu da Nissan é paraíso para fãs de carros japoneses e aberto ao público

Não há nenhuma indicação do que existe em um galpão que fica dentro da fábrica da Nissan em Zama, no Japão.

Mas basta abrir as portas para entender porque vale a pena se deslocar até esta cidade que fica a 48 quilômetros de distância de Tóquio, no Japão.

Lá está uma coleção de impressionar até quem está acostumado a ver carros antigos de todos os tipos e épocas. O acervo montado pela Nissan conta com mais de 300 veículos que contam um pouco da história da indústria automotiva do Japão. É o paraíso para qualquer fã de carros, especialmente japoneses.

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A coleção é impecavelmente mantida pela montadora e todos os carros parecem que acabaram de sair da fábrica. Todos mesmo, e isso inclui desde os clássicos dos anos 20.

Mesmo quem não é fã da marca vai se deleitar com tantas raridades alinhadas lado a lado. E a melhor notícia é que o acervo pode ser visitado: basta preencher um formulário (inteiramente em japonês, vale dizer) e escolher o horário disponível. Só tem um problema: o tour guiado pelas dependências de Zama é todo feito em japonês.

Skyline? Temos!

A profissão de jornalista automotivo já me proporcionou oportunidades inesquecíveis, como assistir as 24 Horas de Le Mans ao vivo, cobrir os principais Salões de Automóvel do planeta e dirigir alguns dos carros mais bacanas já produzidos. Mas eu nunca havia tido a chance de ver um Skyline GT-R de perto. Até aquele dia.

E não foi só um, e sim todas as gerações do esportivo que é um dos mais cultuados fora do Japão.

Só no museu de Zama é que você tem a chance de ver de perto o Prince Skyline. O modelo pouco conhecido era fabricado pela Prince, marca de luxo adquirida pela Nissan em 1966.

Como a Nissan pretendia entrar no mundo das corridas, os japoneses pegaram um motor de seis cilindros do sedã Gloria no lugar do quatro cilindros original. O capô, inclusive, precisou até ser alongado para que o novo "coração" fosse encaixado no carro.

Daí veio o nome e a ideia para o primeiro Skyline GT-R, um cupê de desenho agressivo lançado em 1969. A segunda geração surgiu em 1973, mas foi um fracasso comercial por conta da baixa procura em tempos de Crise do Petróleo. Assim, menos de 200 unidades foram produzidas.

O esportivo só renasceria em 1989 sob o codinome R32 e com um motor 2.6 que entregava 280 cv. A potência já era impressionante para a época, mas passava facilmente dos 600 cv nas versões feitas para as pistas. O museu abriga também o único exmeplar do Skyline GT-R LM, que foi fabricado apenas para que a Nissan pudesse participar do Grupo C de Le Mans. A potência foi elevada para 305 cv e o carro recebeu uma carroceria alargada em 50 milímetros.

A quarta geração é também a mais famosa mundo afora. O Skyline R34 virou celebridade pelas aparições nos jogos da série "Gran Turismo" e também por ser um dos protagonistas do filme "Mais Velozes Mais Furiosos", na já imortal combinação de carroceria prata com adesivos azuis. Seu motor 2.6 foi anunciado como tendo 280 cv para atender as normas japonesas, mas na verdade passava dos 330 cv.

A história dos esportivos da Nissan, porém, não é feita só de Skyline GT-R. Há também os clássicos Fairlady Z, com destaque para um exemplar convertido em viatura policial.

Carros de competição

A ala dedicada aos veículos de competição também é bem grande - e igualmente imperdível.

Estão lá protótipos de provas de longa duração e veículos clássicos que participaram de ralis, todos eles com os danos de batidas devidamente preservados.

Um dos carros mais cultuados é o Skyline GT-R 1989 "Calsonic", que participava da categoria de carros de turismo disputada no Japão.

O veículo competia no Grupo A, destinado aos modelos de produção com quatro lugares e produção anual de pelo menos 2.500 unidades. Poucas modificações eram permitidas para uso em pista, fazendo com que o projeto dos automóveis de passeio contassem pontos valiosos para cada equipe.

Foi aí que o Skyline se destacou e acumulou nada menos do que 29 vitórias em 29 corridas realizadas de 1990 até sua aposentadoria em 1993. Reza a lenda, inclusive, que o carro foi responsável pelo fim da categoria devido a sua supremacia.

Seja como for, fato é que o desempenho arrebatador do Skyline rendeu o apelido "Godzilla", que é utilizado até hoje pelo superesportivo GT-R.