Volkswagen up! mais caro é testado em dose tripla por UOL Carros

A exemplo do que fez no final de 2012, quando apresentou numa única reportagem três opiniões sobre o então novato Hyundai HB20, UOL Carros traz aqui as impressões de três jornalistas sobre o Volkswagen up!, um dos lançamentos automotivos mais importantes da década.

A versão experimentada por Eugênio Augusto Brito (editor-assistente), André Deliberato (redator) e Leonardo Felix (colaborador) foi a red up!, uma das três opções "completaças" cujos nomes são definidos pelas cores da carroceria e de partes do interior -- há também a white e a black up!, sempre partindo de R$ 39.390.

Só esses up! já saem de fábrica com ar-condicionado. A unidade de teste foi repassada pela Volks dotada de bancos em couro sintético e do navegador e multimídia Maps & More. O preço dela, então, vai a R$ 41.260.

No lançamento do carrinho, em Gramado (RS), o jornalista Claudio Luís de Souza (editor de UOL Carros) experimentou a configuração move up! (com alguns opcionais), que a Volks entende como a de maior potencial de mercado. As primeiras impressões foram muito positivas, inclusive ao dirigir em longos trechos rodoviários.

Leia abaixo as três novas opiniões sobre o up!, um modelo que certamente ainda vai dar muito o que escrever...

AS MULHERES ADORARAM
por Eugênio Augusto Brito

Dirigir o up! no Brasil foi uma experiência diferente da que tive ao guiar o compacto da Volkswagen na Europa. Embora os dois mercados tenham uma certa preferência por carros de menor porte, é inegável que a frota europeia -- sobretudo na Alemanha, onde tive meu primeiro contato com o modelo -- avançou muito nos ultimos anos, com carros de maior porte e tecnologia. Por lá, o up! é um dos menores modelos e tem a função de ser um carro mais barato que os demais, sem abrir mão de segurança e tecnologia. No Brasil, o up! é um novo começo de linha para a Volks. Não é necessariamente barato (especialmente na versão "colorida" testada, a red up!), mas seu porte não difere do que costumamos ver nas nossas ruas.

O up! não causou a surpresa que eu esperava. No trânsito, poucos motoristas e passageiros de outros carros olharam de lado. O impacto sempre foi maior quando estava com o carro parado, sobretudo se o up! era observado de frente. A traseira mais chapada e simples (o carro brasileiro não tem a tampa de vidro do modelo europeu) levou o carro a ser chamado de "chinês" e até ser confundido por outra amiga com o Fiat Idea, que também é "altinho" e tem lanternas verticalizadas. Diferentemente do monovolume da Fiat, o up! apenas aparenta ter LEDs.

A frente arrancou elogios. Mulheres acharam o carro "fofo" e "tão bonitinho que nem parece ser da Volkswagen".. Os elogios se estenderam ao interior "colorido e bem feitinho". Curiosamente, os homens não se empolgaram com o visual, preferindo falar do volante com base esportiva. O jeito "gracinha" do up! ainda assusta o público masculino. Já o espaço interno chamou a atenção mesmo de uma amiga dona de Hyundai HB20. De fato, se as dimensões são minúsculas (3,60 m de comprimento), os 2,42 m de entre-eixos são aproveitados ao máximo e cinco ocupantes viajam tranquilamente, sem que o carona esbarre no motorista e sem que ambos tirem espaço dos joelhos de quem vai atrás (mesmo que o motorista tenha 1,80 m).

Se na Alemanha dirigi principalmente em rodovias -- e o up! não negou fogo nas Autobahnen, rodando sempre com motor cheio, mas gritando às vezes --, o foco aqui em São Paulo foi totalmente urbano. E este parece ser, de fato, o ambiente preferido do carrinho: o conta-giros jamais passa da faixa ideal (até os 2.000, 2.500 giros), você mal ouve o (curioso) ronronar do motor três-cilindros.

Mas é preciso usar muito o braço direito e trocar de marchas a todo instante -- por sorte, o câmbio é o MQ200, uma das caixas mais precisas e leves do país. E talvez este seja o ponto que vá ganhar o consumidor em geral. Se a cara do up! é fofinha, o que acaba sendo confundido com "bobinha", sobretudo pelo público masculino, tudo muda em movimento: o carro é esperto no trânsito carregado, ágil para sair de enrascadas e fácil de manobrar.

E anda mais, apesar do motor pequeno, que rivais como o quase extinto Ford Ka (o "velho") ou o ainda presente Chevrolet Celta. E isso sem consumir demais: com uma tocada despretensiosa, com trânsito carregado e ar-condicionado gelando bastante, foi possível manter média de 11 km/l dentro da cidade. É inegável que o up!, com todas essas qualidades, vai vender muito assim que ficar mais conhecido.