Brasil deve receber os Fiat 500 feitos no México ainda este ano

Fiel ao seu estilo direto e peculiar nas respostas, Sergio Marchionne, principal executivo da Fiat e da Chrysler, admitiu em entrevista concedida em Detroit (EUA), durante o salão do automóvel local, que a fábrica de Toluca, no México, ainda não começou a produzir o Fiat 500 com câmbio automático, versão fundamental para sua comercialização nos EUA, já que o automatizado desagrada aos americanos. A Fiat procurou a japonesa Aisin para fornecer o automático convencional com conversor de torque, disponível só em março próximo; portanto, trata-se de uma pequena falha de planejamento para a fábrica -- que já foi apenas da Chrysler.

Como esse item não seria um problema no Brasil, onde o 500 é vendido com transmissão manual ou Dualogic, era natural perguntar a Marchionne quando, afinal, o carro fabricado no México chegaria ao nosso país. Sem imposto de importação devido ao acordo tarifário, pode-se projetar uma queda de no mínimo 20% no preço do modelo, que atualmente é importado da Polônia.

"Eu quero o 500 mexicano agora no Brasil", disparou o executivo.

Dá para entender a pressa -- mas os representantes da Fiat brasileira também se apressaram em explicar que, antes de meados deste ano, não seria possível contar com o Cinquecento mexicano no país. Marchionne usou o termo "agora", no lugar de "em breve". Mas já é possível cravar que o carro chegará do México ao Brasil com as três opções de câmbio: manual, Dualogic e automático.

"Também vamos exportar o 500 para a China", revelou o executivo italiano. Esse é um dado novo na estratégia internacional da Fiat. Provavelmente, a marca enfrenta dificuldades para ocupar a capacidade de produção de 100.000 unidades/ano da planta mexicana. A previsão até agora era de vender 50% na América do Norte e 50% na Américas Central e do Sul.

Entretanto, as vendas do Cinquecento em 2010 no mercado brasileiro (70% da região sul-americana) alcançaram apenas cerca de 1.200 unidades. Mesmo se o preço da versão de entrada baixar para menos de R$ 50.000 (hoje, R$ 60.000), atingir 35.000 carros/ano parece um objetivo bastante otimista, talvez inalcançável. A China seria a alternativa.

Marchionne declarou não almejar "conquistar o mercado americano com o Fiat 500, e sim atuar em áreas específicas". Nos planos de Toluca estão as versões conversível, Abarth e elétrica, além de uma de cinco portas (contando a tampa traseira) cujo esboço já apareceu em publicações europeias. Fontes da filial brasileira da Fiat dizem que o 500 de cinco portas poderia aumentar o interesse pelo modelo entre nós, por disponibilizar mais espaço interno.

RETORNO AOS EUA E NOVA FÁBRICA
A Fiat saiu dos EUA em 1983 por problemas de qualidade. Agora, além do retorno da marca, o grupo confia que a Alfa Romeo, a partir de 2012, poderá conseguir resultados melhores. A rede de concessionárias Chrysler, tanto nos EUA como no México (onde o 500 também enfrenta dificuldades), responderá pela comercialização e assistência do subcompacto.

Durante a entrevista em Detroit, Marchionne comentou sobre a nova fábrica da Fiat em Pernambuco, em 2014.

"Desde 1993 não construímos no mundo nenhuma unidade fabril inteiramente nova como essa. É fundamental para atendermos a demanda brasileira. Nossa previsão para 2015 é o mercado total atingir 4,5 milhões de veículos". Ele respondeu sem rodeios a uma pergunta específica sobre a arquitetura do modelo a ser produzido no Nordeste: "Vai utilizar a nossa nova plataforma mundial para carros pequenos".

Isso significa que a base será a do novo Panda, o subcompacto de sucesso da Fiat que também originou o 500. Essa esperada nova geração sofreu atrasos, porém o lançamento está confirmado na Europa, no final deste ano.

Marchionne foi menos incisivo sobre a possibilidade de o Novo Uno ser produzido em alguma instalação da Fiat fora do Brasil: "Acho improvável".

Também mostrou cautela sobre a consolidação futura dos grandes conglomerados automobilísticos, que ele enumerou indiretamente em declaração polêmica há dois anos. Na época previu, sem citar marcas, um grande grupo americano, um franco-nipônico, um alemão, dois asiáticos e um europeu. "Continuo acreditando que restarão seis grandes grupos mundiais", encerrou.