Maduro, Volkswagen Golf tenta manter apelo jovial

Alguns automóveis parecem não sentir o peso da idade. Especialmente no segmento de hatches médios, que atrai um consumidor que quer fugir dos compactos sem ter de se submeter ao visual mais austero dos sedãs -- normalmente identificados como “carro de tiozão”. Nesta linha, o Golf se mantém no mercado brasileiro. Com 12 anos de estrada, duas gerações defasadas em relação ao modelo europeu e apenas uma reestilização no currículo, o dois volumes da Volkswagen atualmente registra médias de 1.500 unidades mensais. É verdade que é o quarto em seu nicho -- perde para Hyundai i30, Chevrolet Astra e Ford Focus. Mas fica à frente de projetos mais novos, como Chevrolet Vectra GT, Citroën C4 e Nissan Tiida. E cabe à versão Sportline a importante função de manter o Golf com um apelo mais jovem e com uma boa dose de equipamentos.

O modelo parte de R$ 61.170 já com itens de segurança como airbag duplo, freios com ABS e sensores de obstáculos traseiros. Além disso, conta com ar-condicionado automático Climatronic, direção hidráulica, trio, ajustes de altura e de profundidade do banco do motorista e do volante, rádio/CD/MP3 com entradas USB, SD card, interface com iPod e conexão Bluetooth, computador de bordo, controle de cruzeiro, parassóis iluminados, entre outros. No visual, o apelo mais moderno vem com a grade frontal com barras na cor preta, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 16 e detalhes em alumínio no interior -- na base da manopla do câmbio, no volante e no descansa-braço das portas.

O teto-solar é opcional e acrescenta mais R$ 2.180 ao preço do Golf Sportline. A versão pode receber, ainda, retrovisor eletrocrômico, sensores de chuva e de luminosidade, volante multifuncional e banco traseiro bipartido e com terceiro encosto de cabeça. Completo, como o modelo avaliado, custa R$ 65.430. Para mover o hatch, o motor é o conhecido 2.0 8V Flex, que gera 116 cv com gasolina e 120 cv com etanol a 5.250 rotações e torque máximo de 17,7/18,4 kgfm a 2.250 rpm. Trabalha com um câmbio automático Tiptronic de seis velocidades, com possibilidade de acionamento manual das marchas na manopla.

Com isso, o Golf Sportline tenta brigar com versões intermediárias de outros hatches médios automáticos, com um preço mais em conta. Mas com a desvantagem de ter um motor menos potente e de ser um projeto mais antigo. O Citroën C4 GLX BVA parte dos R$ 62 mil e o Peugeot 307 Presence Pack começa em R$ 63.100 com o mesmo propulsor 2.0 16V de 143/151 cv. O Ford Focus GLX 2.0 16V automático custa R$ 64.380 com 143/148 cv, enquanto o Chevrolet Vectra GT-X automático chega por R$ 63.792, com 133/140 cv. O líder do nicho, o Hyundai i30, tem preço de R$ 66.300 na configuração automática e usa motor de 145 cv. O concorrente mais próximo em termos de visual datado e propulsor é o Fiat Stilo Sporting, que, com câmbio automatizado Dualogic e ar automático, sai por R$ 65.740 e tem motor de 112/114 cv. (por Fernando Miragaya)