Um ano atrás, mais de 6 mil empregados da Ford do Brasil e outros milhares de trabalhadores indiretos ficaram sem chão. Do dia para a noite. O fechamento inesperado das fábricas de Camaçari (BA) - que produzia os modelos Ecosport e Ka - e de Taubaté (SP) - responsável por motores e transmissões - deixou milhares desempregados do dia para a noite.

Exatos 12 meses depois do anúncio, onde antes havia a frenética rotina de linhas de montagem agora virou o cenário bem diferente. Fábricas fantasmas, que vivem processo de desmonte e seguem esperando possíveis interessados - que ainda não apareceram.

Criada em 1974, a planta de Taubaté foi a primeira a fechar as portas. No Plano de Demissão Incentivada (PDI), acordo firmado entre a marca e os trabalhadores, o encerramento das atividades foi marcado para julho de 2021.

Até abril, mês em que foi aprovado o acordo de indenização pelo fim da produção, com valores que chegavam a R$ 300 mil, a negociação foi marcada por muitos protestos e tentativas de evitar o fechamento. Depois, começaram as demissões. Dos 830 funcionários, apenas 60 ficaram até o fim do primeiro semestre do ano passado, atuando no descomissionamento da planta, termo utilizado para desligamento e desmontagem da fábrica.

Além das verbas rescisórias, o PDI estabeleceu uma indenização de dois salários adicionais por ano trabalhado para os funcionários horistas. Para os funcionários mensalistas, o valor foi de um salário adicional por ano trabalhado. O piso indenizatório foi de R$ 130 mil por funcionário.

Na avaliação do Sindicato dos Metalúrgicos de Taubaté e Região (Sindmetau), a decisão da montadora de deixar o Brasil foi tomada de arbitrária e unilateral, segundo eles, desrespeitando inclusive um acordo de estabilidade no emprego que estava em vigor na fábrica de Taubaté.

"A saída da Ford provocou um dano social para as famílias dos trabalhadores e um dano para a economia da cidade. A montadora contava com cerca de 800 trabalhadores diretos na fábrica de Taubaté. Esses trabalhadores injetavam R$ 93,7 milhões por ano na economia da cidade, entre salários, PLR e abono, segundo cálculos do DIEESE (Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômico). A decisão da Ford também reflete a atual falta de uma política industrial no país, por parte dos governos Estadual e Federal", pontua a instituição.

Apesar de o PDI negociado pelo sindicato ter incluído a aplicação de um programa de qualificação, com o objetivo de auxiliar os trabalhadores na reinserção no mercado, ainda não há números sobre a recolocação desses profissionais. De acordo com o Sindmetau, é possível observar que há trabalhadores que conseguiram novas colocações no setor industrial (mesmo que em outras cidades), outros decidiram empreender e abriram negócios próprios e um terceiro grupo segue em busca de recolocação.

Desde o anúncio do encerramento das atividades nas fábricas brasileiras, diversas notícias de venda foram anunciadas. Ainda em janeiro do ano passado, especulava-se que quatro marcas chinesas (Changan, GAC, Geely e Great Wall) estavam negociando a compra das plantas com a Ford, assim como a brasileira Caoa.

De acordo com um funcionário da Ford em Camaçari que preferiu não revelar seu nome, uma comitiva de chineses da Great Wall chegou a visitar a fábrica, mas logo depois foi anunciado que a marca optou pela planta da Mercedes-Benz, em Iracemápolis (SP).

Desde então, nenhuma negociação tomou corpo. Questionamos a Ford sobre a situação atual das linhas de produção, mas a marca disse apenas que "as fábricas continuam no processo de venda e não temos nada para anunciar nesse momento".

No início de dezembro, o governador da Bahia, Rui Costa, deu a entender que há negociações em andamento em Camaçari, dizendo que o estado está muito perto de anunciar a solução da questão da Ford.

"Mas esse é o tipo de coisa que só dá para anunciar quando tiver, como diz o ditado, papel passado, assinatura feita. Nós estamos trabalhando, está muito breve para gente apresentar uma solução", afirmou.

Além das fábricas de Camaçari (BA) e Taubaté (SP), a Ford possuía mais três grandes estruturas no Brasil: a planta de São Bernardo do Campo (SP) (que teve as atividades encerradas em 2019, antes do anúncio), a fábrica da Troller em Horizonte (CE) e o Campo de Provas em Tatuí (SP), que a oval azul prometeu manter em pleno funcionamento.

O Campo de Provas foi inaugurado em 1978 e é, atualmente, a maior pista de testes da marca na América Latina. Trata-se, realmente, de uma estrutura gigantesca, instalada em um terreno de 4,66 milhões de metros quadrados. São 50 km de pista de testes, com trechos de asfalto e terra, incluindo rampas, lombadas e piscinas de lama. Também há laboratórios e oficinas para testes de produtos.

O quadro de funcionários do Campo de Provas foi reduzido em 2019 e apenas 150 trabalhadores permaneceram empregados (há 15 anos, a Ford empregava cerca de 800 pessoas no local).

Em agosto do ano passado, UOL Carros noticiou que para amenizar a ociosidade e cobrir os custos de operação, a Ford estava alugando as instalações para rivais e seus fornecedores desenvolverem novos produtos.

Conforme uma fonte familiarizada com o tema, que conversou com a reportagem sob condição de anonimato, desde 2020, a antiga FCA, agora Stellantis, vinha utilizando o campo de provas para avaliar protótipos e componentes do Fiat Pulse e do Jeep Commander.

"Já está acontecendo a transição para um novo modelo de negócios. Além da Stellantis, a Ford busca mais companhias que pretendam se instalar dentro do campo de provas. Foi elaborado, inclusive, um portfólio com o resumo de todos os equipamentos e laboratórios disponíveis, a ser entregue a potenciais interessados", relatou a fonte à época.

Além disso, a Ford continua utilizando a estrutura própria para testar seus produtos, porém em menor escala. "Lançamentos recentes como o chinês Territory e o mexicano Bronco Sport passaram por Tatuí para necessária tropicalização, que inclui ajustes de suspensão, motor e câmbio para a realidade das vias brasileiras".

Em 2021, por exemplo, foi a vez do utilitário Transit passar pelas pistas testes. O campo também é usado, destaca a montadora, para testar veículos da Ford destinados a outros mercados.

No cronograma da Ford, a unidade fabril da Troller, no Ceará, seria a última a fechar as portas, no último trimestre de 2021. Conforme o prometido, o último jipe foi fabricado em setembro e, até novembro, o complexo ficou responsável apenas pelas peças de reposição. Toda a produção se encerrou no fim do ano.

Inicialmente, a informação era que a marca Troller poderia continuar, desde que um investidor interessado fechasse acordo de compra dos direitos de produção, utilização do nome e design.

No entanto, em agosto, o governo do Ceará confirmou a despedida: o interesse da Ford era vender apenas o complexo e o maquinário para a produção de outros produtos, não a marca Troller. Confirmando o fim dos simpáticos jipes brasileiros.

A Troller foi fundada em 1995 e adquirida pela Ford em 2007. A última unidade produzida foi a versão TX4, anunciada por R$ 299.900 em outubro do ano passado.

Para este ano, a empresa já confirmou a chegada da picape intermediária, a Ford Maverick. O modelo também é produzido no México, como o Bronco Sport, e usa a mesma base do SUV.

Por isso, sob o capô, a picape traz o motor 2.0 turbo a gasolina, que no SUV entrega cerca de 240 cv, com câmbio automático de oito marchas e tração integral com função de bloqueio de diferencial e reduzida.

A picape deve entrar em venda até março deste ano também em versão única, como o SUV. Ela virá na versão Lariat com kit FX4, que geralmente é um kit com pegada mais off-road para as picapes da marca. No caso da Maverick adiciona pneus todo terreno, ganchos de reboque na dianteira e cinco modos de condução.

Transit furgão

Depois de lançar a nova geração da Transit no Brasil em 2021 com a versão de passageiros, a Ford vai iniciar em 2022, a venda da versão para cargas, que inclusive é esperado que se venda mais do que a opção para pessoas.

O trem mecânico é o mesmo: motor 2.0 turbodiesel, importado da Europa, com 170 cv e 41,3 mkgf e câmbio manual de seis marchas e tração traseira. Conta ainda com três modos de condução (eco, normal e escorregadio), start-stop, frenagem autônoma de emergência, controle de velocidade adaptativo e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay.

F-150

A picape grande, rival dos modelos da Ram, chega em 2021 também. A grandalhona faz parte do projeto da 'Nova Ford' que trabalha agora com carros de maior valor agregado.

Sob o capô, a expectativa é que ela venha com o mesmo motor do Mustang, o 5.0 V8 a gasolina calibrado para 400 cv e 55,2 mkgf, câmbio automático de 10 marchas e tração 4x4, mesma opção escolhida para venda na Argentina.

Mustang Mach-E

O SUV elétrico que tem nome de esportivo também deve chegar e aumentar o fluxo de carros "100% verdes" em solo nacional, que a marca já havia dito que estava em estudo para a vinda.

Como um carro de imagem, o Mach-E deve vir na versão mais completa, a GT Performance que tem um conjunto elétrico que rende 487 cv de potência e quase 90 mkgf de torque com tração integral e autonomia declarada de 418 km com uma carga.