Revista britânica exagera custo de manter carro no Brasil

Um blog ligado ao site da revista britânica The Economist publicou no último dia 4 um gráfico sobre o custo de comprar e manter um carro em 14 cidades do planeta. São Paulo aparece como a segunda mais cara, atrás apenas de Xangai (China).

Paris, Londres, Tóquio e Nova York, cidades mais importantes de França, Inglaterra, Japão e Estados Unidos, aparecem num bloco intermediário de custos. 

Segundo o blog, em São Paulo seriam necessários cerca de US$ 130 mil (ou R$ 260 mil considerando câmbio de R$ 2) para comprar e manter por três anos um modelo médio, com motor entre 1,8 e 2,5 litros, rodando cerca de 16 mil quilômetros anualmente com consumo médio de 12,4 km/litro. Os valores-base são do período de 2010 a 2012. O post repercutiu em publicações do Brasil.

Os números divulgados pela Economist, todos em dólar, seriam uma espécie de média para aquisição e manutenção de carros de várias marcas, inclusive das premium (Audi, BMW, Mercedes-Benz), no mercado de cada cidade. Também foi ponderado o poder de compra médio de cada país. A conta final inclui conhecidos custos indiretos para ter e manter um carro, como impostos, multas, pedágio, estacionamento, troca de peças, reparos leves etc. 

No entanto, o estudo pode não ter considerado que o padrão de consumo no Brasil é heterogêneo, ou seja, cada faixa de renda consome de modo totalmente diferente das demais. A inclusão de modelos de marcas premium é discutível, porque Audi, BMW e Mercedes somadas tiveram participação de mercado abaixo de 1% em 2010, um valor quase residual.

O blogueiro da revista aparentemente também não levou em conta que carros com motores acima de 1,8 litro são minoria no Brasil.

Em 2012, a participação dos motores de 1 litro no total de vendas de automóveis e utilitários leves no Brasil foi de 34,07%. Carros entre 1 litro e 2 litros ficaram com 58,22%, mas boa parte dos que se incluem nesta faixa têm propulsores de, no máximo, 1,6 litro (caso dos best-sellers Volkswagen Gol, Fiat Uno, Fiat Palio, Hyundai HB20 e VW Fox). Acima de 2 litros, a participação foi de apenas 7,71%.

Isso significa que, para boa parte dos consumidores brasileiros, o custo de ter um carro com motor de capacidade entre 1,8 e 2,5 litro não é uma questão real -- simplesmente porque apenas uma pequena fatia deles é afetada.

RECÁLCULO
UOL Carros refez as contas da Economist tomando por base dois carros bem conhecidos: o Volkswagen Gol 1.0 (G5), versão de entrada do modelo mais vendido no país; e o Toyota Corolla XEi A/T 2.0, configuração completa (mas não topo de gama) do líder de emplacamentos entre os sedãs médios.

O Corolla, que em março de 2010 já era ano-modelo 2011 e custava R$ 75.830 na versão escolhida, pode ser considerado o carro-padrão para o levantamento proposto pela revista britânica; já o Gol, que valia R$ 32.880 (e que, obviamente, está fora da faixa de motorização da amostra), é um carro típico de nosso mercado, um carro "real".

Nos dois casos, os resultados dos cálculos apontaram custo bem abaixo dos US$ 130 mil que levaram São Paulo ao posto de segunda cidade mais cara domundo para manter um carro.

Com o Corolla (custo: US$ 71.271), ela empataria em 4º lugar com Sydney (Austrália); com o Gol (custo: US$ 39.234), ficaria em 14º, ou seja, seria a cidade mais barata entre todas do levantamento.

Se for levado em conta o valor de revenda dos carros ao final dos três anos de uso, descontando-o do gasto total até então (porque certamente as pessoas não os jogam no ferro-velho após esse período), São Paulo empataria em oitavo lugar com Paris no caso do Corolla (custo líquido: US$ 47.986), e repetiria a "última" posição com o Gol (custo líquido: US$ 29.138), ainda mais distanciada do 13º lugar (que seria, portanto, Zurique). As contas feitas por UOL Carros estão em quadros nesta página.

Caso reste alguma dúvida sobre estes cálculos e os da Economist, perguntamos: que paulistano teria renda suficiente para topar gastar R$ 260 mil ao longo de três anos (R$ 87 mil por ano) com um único bem?

Os números do blog da Economist não refletem a realidade do mercado automotivo brasileiro. Nossos carros são caros e gasta-se muito dinheiro com eles -- mas não tanto quanto dizem por aí.