C4 Exclusive 2.0 16V automático reforça imagem de sofisticação da Citroën

A Citroën jamais escondeu que quer ser vista no Brasil como uma marca sofisticada. Além de seu modelo mais barato partir dos R$ 40 mil, as versões top dos produtos da marca francesa por aqui geralmente são bastante evidenciadas e até mesmo lançadas antes das mais básicas. O C4 não fugiu à regra. O dois volumes fabricado na Argentina, que estreou no mercado brasileiro em março, tem na configuração Exclusive 2.0 automática uma lista de equipamentos bastante ampla. E que ainda pode ser complementada por opcionais dificilmente encontrados em concorrentes do segmento de hatchs médios, como controles de estabilidade e de tração e faróis de xênon.

E nem pelo fato de ser mais completo, e consequentemente mais caro, faz com que a versão top tenha uma participação pequena. A Exclusive parte dos R$ 64.700 na mecânica e dos R$ 69.200 na automática e responde por 26% das mais de mil unidades vendidas mensalmente do hatch - as de entrada GLX 1.6 e intermediária GLX 2.0, com preços entre R$ 53 mil e R$ 61 mil, têm 37% cada uma. A configuração traz a mais que as outras versões airbags laterais e do tipo cortina, ar com duas zonas, sensores de obstáculos traseiros, de chuva e de luminosidade, retrovisor eletrocrômico, controle de cruzeiro, faróis de neblina, Bluetooth, revestimento em couro, soleiras cromadas e o indefectível perfumador de ambiente.
 

REQUINTE FRANCÊS
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Além disso, o modelo conta com previsíveis ABS e EBD, airbags frontais, direção eletro-hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, controle de cruzeiro, rádio/CD/MP3, entre outros. Desta forma, o Exclusive 2.0 automático é mais barato que Ford Focus Ghia 2.0 e Hyundai i30 Top 2.0, que custam R$ 71.130 e R$ 72 mil com itens similares e transmissão automática. Na comparação com veteranos, fica mais em conta que o Fiat Stilo Blackmotion Dualogic, que custa R$ 69.700. E oferece, por exemplo, quatro airbags a mais e fica pouco mais caro que Volkswagen Golf 2.0 Tiptronic - R$ 66.125 -, Chevrolet Vectra GTX - R$ 67.912 - e Peugeot 307 Feline 2.0 - R$ 65.900.

Ao mesmo tempo, o modelo traz o conhecido motor 2.0 16V flex de 143/151 cv e uma transmissão automática já antiguinha, de quatro velocidades. Só que o C4 Exclusive automático pode ir além. O chamado Pack Technologique - disponível na versão testada - inclui controles eletrônicos de estabilidade e de tração, faróis bixênon autodirecionais e sensores de obstáculos dianteiro. Além disso, recebe regulagens elétricas para o banco do motorista, alarme e retrovisores externos rebatíveis eletricamente. Um pacote que faz o C4 Exclusive saltar para R$ 75.100. E mostrar que quer mesmo ser mais chique que os rivais.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
No Citroën C4 Exclusive 2.0 16V automático, o zero a 100 km/h é feito em 11,1 segundos. Só que poderia ser melhor. A transmissão de quatro velocidades acaba esticando demais as relações e um buraco entre a terceira e quarta marchas atrapalha seu desempenho. Esse hiato nas relações se faz perceber ainda mais em trechos de serra. Nas subidas, ao se pisar no acelerador, os giros até sobem, mas a transmissão fica indecisa. O melhor mesmo é optar pelas mudanças sequenciais, que otimiza a performance do hatch nas ladeiras e deixam o motorista com controle maior sobre o carro.

Nas curvas, porém, é possível conferir a boa estabilidade do C4. Mesmo em velocidades pouco civilizadas, o dois volumes se mostra "no chão". A carroceria não rola e o modelo não faz menção de desgarrar, beneficiado ainda pelos controles de estabilidade e de tração.

Nas retas, a comunicação entre rodas e volante só demonstra uma imprecisão próximo da máxima de 189 km/h e, nas freadas bruscas, o hatch mantém o equilíbrio. Já a suspensão poderia ser melhor acertada para o padrão de buracos brasileiros. Ela não absorve bem as irregularidades e os quiques dentro do carro são inevitáveis. O consumo também deixa a desejar. O modelo testado anotou a elevada média de consumo de 5,6 km/l com álcool e uso 2/3 urbano. (por Fernando Miragaya)