Com a série Vibe, Renault tenta reforçar modernidade do Sandero

O Sandero se tornou o veículo da Renault mais vendido do Brasil por diversas razões. Mas, sem dúvida, a questão estética pesou muito. Além do fato de o modelo oferecer um bom espaço interno - ou seja, parecer maior do que é dentro do segmento de compactos -, o hatch é, de longe, o carrinho mais simpático da linha de compactos da marca francesa por aqui. O que inclui o controverso Symbol, o quadradão Logan e o veterano e não menos controverso Clio. Naturalmente, isso implicou em um público-alvo mais jovem, segundo pesquisas da própria marca. De olho nesse filão, a Renault tratou de consolidar esse perfil de cliente ao lançar a edição Vibe.

E como toda série que se preze, o modelo fabricado em São José dos Pinhais, no Paraná, apela para uma interessante relação custo/benefício, devidamente "embrulhada para presente". Limitado a 3.700 unidades, o Sandero Vibe vem com faróis com máscara cinza, lentes escurecidas nas lanternas traseiras, ponteira do escapamento cromada, rodas de liga leve aro 15 em tom grafite, adesivo preto nas colunas centrais, maçanetas externas e carcaças dos retrovisores na cor da carroceria, frisos laterais na cor cinza e faróis de neblina. O nome da série, é claro, aparece. Tanto por fora, acima dos para-lamas, como dentro, nas portas do modelo.

ÁLBUM DE FOTOS
SINTA A 'VIBE' DO SANDERO

Internamente, aliás, o Sandero Vibe também tem seus diferenciais. O acabamento das portas conta com grafismos "modernosos" e o quadro de instrumentos recebeu ponteiros vermelhos e molduras prateadas. O mesmo tom prata também foi espalhado pelo habitáculo, como no console central do painel, nos anéis das saídas de ar e na parte de cima da manopla do câmbio. Os bancos têm revestimento em tecido preto com pespontos vermelhos.

Como toda série, o Vibe oferece um pacote de equipamentos fechado a um preço mais em conta. Por R$ 40.700, a edição é baseada na Expression 1.6 8 V Hi-Torque, a configuração intermediária da linha. Entre os itens, ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, regulagem de altura do banco do motorista e travamento automático das portas a 6 km/h, entre outros. Além disso, o modelo conta com rádio/CD/MP3 com comando satélite na coluna de direção.

O motor é sempre o 1.6 8V Hi-Torque. São 92 cv de potência com gasolina e 95 cv com álcool e torque máximo de 13,7/14,1 kgfm a 2.850 giros. Com todos os equipamentos, o Vibe resulta em uma economia de R$ 3 mil. O único opcional é o airbag duplo, que eleva o preço da série a R$ 42.200.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
O Sandero Vibe chama mesmo a atenção pelas diferenças visuais. Na carroceria e no interior. Sem dúvida, itens que deixaram o carro com um ar mais moderninho, mas nada que possa realmente impressionar. E nada também que mude as virtudes e defeitos do hatch compacto. Uma dessas virtudes é o espaço a bordo do modelo. Há bom vão para pernas, cabeças e ombros e, atrás, dois adultos e uma criança viajam sem problemas. Além disso, a suspensão bem acertada filtra bem as irregularidades do terreno, sem refletir sacolejos para dentro do carro.

Pena que esse conforto não implica em uma boa ergonomia. A do Sandero deixa a desejar. Os comandos dos vidros e das travas, apesar de colocados no painel central, requerem desvios de atenção por parte do motorista. Ao mesmo tempo, o ajuste do banco pouco prático torna inevitável que o aro do volante atrapalhe a visualização do quadro de instrumentos, uma vez que não há regulagem para a coluna de direção. Para completar, o câmbio tem engates pouco precisos e curso longo.

Pelo menos, a transmissão bem escalonada casa bem com o motor 1.6 8V. O propulsor responde prontamente às investidas no pedal do acelerador e as retomadas são igualmente interessantes. Cheio já a partir dos 2.500 giros, o motor assegura as ultrapassagens e o desempenho do carro em subidas. O consumo também não desanima. Com álcool e uso 2/3 urbanos e o restante rodoviário, o modelo testado fez a média de 7,8 km/l. (por Fernando Miragaya)