Mille Economy abdica de luxo para ser o nacional mais barato do mercado

A idade já pesa para o Fiat Uno. Quando foi lançado, em 1984, o compacto da marca italiana chamava a atenção pelo espaço interno otimizado, pelo acabamento honesto, pela boa interatividade e até pelo design. Ao longo desses 25 anos, o veterano modelo foi se simplificando. Perdeu algumas das virtudes, em busca de minorar o custo para sustentar o título de modelo nacional mais barato. Tanto economizou que agora faz jus ao sobrenome Economy, que ganhou no ano passado.

E mesmo com preços iniciais baixos em relação aos outros carros zero quilômetro comercializados no Brasil - R$ 22.180 na versão duas portas e R$ 23.830 na quatro portas -, o despojamento do modelo faz com que o custo/benefício não seja dos mais favoráveis. Ainda assim, vende. E muito. A média mensal tem se mantido superior a 14 mil unidades, o que faz o Uno Mille o terceiro carro mais vendido do país.

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A lógica para brigar no segmento de entrada do mercado é cruel e promoveu no hatch da Fiat um profundo enxugamento de equipamentos de série. Há tão pouco a se descrever que a montadora recorre ao expediente de destacar a existência de itens encarados como corriqueiros em qualquer carro normal.

São "requintes básicos" como alça de segurança para o carona, apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura, banco traseiro rebatível, brake-light, cobertura do porta-malas, espelho no para-sol do passageiro, tomada 12 V e vidros verdes. Uma novidade, implementada no ano passado, é o econômetro, um medidor no quadro de instrumentos que indica se o modo de dirigir está sendo econômico ou esbanjador.

Nada que fique muito aquém do que os rivais do nicho oferecem. O Volkswagen Gol G4 - geração antiga -, por exemplo, tem preços entre R$ 24.630 e R$ 26.220 - duas e quatro portas - e oferece a mais apenas regulagem de altura do banco do motorista e espelho no para-sol do condutor. O Chevrolet Celta Life começa em R$ 24.963 e R$ 26.447 e acrescenta apenas aviso de faróis acesos, conta-giros e controle manual interno dos retrovisores externos. No preço, até o sedã Classic pode brigar com o Uno, partindo dos R$ 25.379 e com um bom porta-malas de 390 litros, 100 a mais que o compacto da Fiat.

O rival mais equipado acaba por ser o Ford Ka, que custa R$ 24.510, oferece trava elétrica, abertura e travamento das portas na chave e abertura interna da tampa do porta-malas, mas só tem duas portas.
O Uno Mille, porém, tem o motor menos potente frente aos concorrentes. O propulsor 1.0 desenvolve 65 cv com gasolina e 66 cv com álcool a 6 mil rpm e torque máximo de 9,1 kgfm a 9,2 kgfm aos 2.500 giros - os demais têm potências entre 68 cv e 78 cv. Além disso, o hatch da Fiat foi simplificado ao extremo. Ao longo dos anos, perdeu, por exemplo, os comandos que se projetavam do painel e que forneciam uma boa ergonomia - as luzes são acionadas na mesma haste das setas.

Desapareceu também o simpático cinzeiro corrediço, que funcionava como um prático porta-objetos. O modelo adotou um carpete grosseiro, de qualidade duvidosa, no revestimento do assoalho e do console central. O acabamento exibe falhas que não ocorriam no Uno da década de 80. Além disso, itens como apoios de cabeça traseiros e comando interno manual dos espelhos externos, só como opcionais.

Pelo menos há como deixar o Uno mais equipado. Por R$ 5.331, o modelo recebe o chamado kit Celebration, que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricos, preparação para som com quatro alto-falantes e antena, lavador, desembaçador e limpador do vidro traseiro, além dos comandos dos espelhos manuais e dos apoios de cabeça atrás. Adicionados ainda o rádio/CD/MP3 e as rodas de liga leve aro 13, como na versão avaliada, o Uno chega a R$ 30.120.

De qualquer maneira, ainda é competitivo frente aos rivais com os mesmos itens. E ser o mais barato em um nicho em que o preço pesa tanto é uma boa tática para deixar a idade em segundo plano.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
Ao entrar em um Uno Mille, logo se tem noção de que, no segmento de compactos de entrada, a realidade é diferente. Quadro de instrumentos sem conta-giros, revestimentos um tanto toscos e acabamento com falhas aparentes deixam claro que trata-se de um veículo do chamado mercado de modelos populares, onde o que importa é o custo/benefício e pagar o menos possível para se ter um carro zero. Como forma de consolo, os concorrentes do modelo da Fiat não ficam muito atrás - ou melhor, à frente - quando o assunto é qualquer aspiração de requinte ou equipamentos.

Na resignação do mercado, porém, o Uno se destaca em alguns quesitos. O desempenho é quase típico de um motor 1.0, mas oferece pelo menos arrancadas competentes e um zero a 100 km/h em razoáveis 14,8 segundos. Muito graças ao baixo peso do modelo, 830 kg. Nas retomadas o compacto da Fiat também se sai bem. O 60 km/h a 100 km/h em quarta, por exemplo, foi obtido em 10,3 segundos. Além do peso, aí contribui o torque de 9,2 kgfm já disponível nos 2.500 giros. Ou seja, enfrentar serras e fazer ultrapassagens não é tão sofrível como na maioria dos carros "mil".

Se no desempenho o Uno disfarça, na estabilidade revela sua idade. O comportamento dinâmico do carro deixa a desejar em várias situações. Nas curvas, mesmo em velocidades normais, não transmite grande segurança. A carroceria tem baixa rigidez torcional e o carro ameaça sair de frente. A situação é agravada pelos pneus estreitos e com pouca resistência à rolagem. Na retas, é até possível colocar o ponteiro do velocímetro nos 150 km/h, mas o carro trepida bastante. E antes disso, a partir dos 110 km/h, a comunicação entre rodas e volante já começa a dar sinais de imprecisão. Nas frenagens bruscas, o comportamento do Uno não é diferente. A frente mergulha bastante e o modelo novamente trepida demais.

Por dentro, porém, o Uno ainda mantém algumas poucas virtudes. A ergonomia permanece inteligente, com vários comandos ao alcance das mãos do motorista. A posição elevada de dirigir e a ótima visibilidade também contribuem para a vida do condutor. O espaço para pernas e cabeças continua até bom para um compacto. Mas faltam porta-objetos no interior do modelo. Já o consumo se mostrou regular, com a média de 8,1 km/l com álcool e uso 2/3 na cidade e 1/3 na estrada. Em um mercado de modelos flex quase sempre "beberrões", até que o veterano compacto da Fiat justifica um pouco, também aí, o sobrenome Economy. (por Fernando Miragaya)