Nissan Tiida automático compensa ausência de 'gadgets' com conforto

Mais do que um recurso de economia, motorização flex é um instrumento de marketing. Para a Nissan, a oferta do Tiida Flex vira um importante apelo comercial, já que cerca de 96% dos carros de passeio vendidos no Brasil são flexíveis. Além disso, é uma forma de aproximar a marca japonesa de uma identidade brasileira. Outra forma de aproximação, só que com o consumidor brasileiro, é pelo bolso. Afinal, o custo/benefício é um dos principais argumentos do Tiida, avaliado em sua versão SL 1.8 16V com câmbio manual por UOL Carros. A versão topo da gama, a SL 1.8 com transmissão automática em teste agora, é outro exemplo desta relação. Ela parte de competitivos R$ 60.780 com um bom pacote de equipamentos, o que inclui ar digital, direção elétrica, trio, airbag duplo, teto solar elétrico, entre outros.
 

Estratégia reforçada na linha 2009, quando o Tiida recebeu mais itens, além do propulsor que aceita álcool e gasolina. Todas as versões passaram a vir com travamento automático das portas em movimento, rádio/CD /MP3 com entrada auxiliar e computador de bordo com mais funções. A top SL avaliada recebeu, ainda, controle de cruzeiro integrado ao volante, como no sedã Sentra. O modelo mais completo conta ainda com revestimento em couro, ajuste de altura para volante e banco do motorista e rodas de liga leve aro 15. Na segurança, além do airbag duplo, a versão tem freios com ABS, EBD e assistente de frenagem de emergência. Falta um cinto de três pontos para o passageiro central traseiro.
 

O TIIDA, FRENTE A CONCORRÊNCIA
O pacote do Tiida é competitivo no segmento. Afinal, seus principais rivais automáticos, com equipamentos similares, têm preços próximos. O Ford Focus GLX 2.0 16V parte de R$ 60.160, o Chevrolet Vectra GT 2.0 8V custa R$ 61.700, o Citroën C4 GLX 2.0 16V é vendido por R$ 60.200 e o Peugeot 307 Presence Pack 2.0 16V começa em R$ 62.990 - mas nem todos oferecem couro e o teto solar é de série apenas no modelo da Peugeot. Já o Volkswagen Golf 2.0 Tiptronic chega a R$ 66.115 com a maioria dos itens encontrados no Tiida SL automático. Ainda há o recém-chegado Hyundai i30 GLS 2.0 16V, que parte de R$ 58 mil na versão automática, mas que, assim como o Focus, não oferece motor flex.

O propulsor 1.8 16V bicombustível do Tiida é o mesmo que equipa a linha Livina nacional, capaz de gerar 125/126 cv de potência com gasolina e álcool, respectivamente, a 5.200 rpm e 17,5 kgfm de torque a 4.800 rpm com qualquer um dos combustíveis. O sistema flex nesse caso serve mais aos propósitos do mercado do que dinâmicos, pois a potência subiu apenas 2 cv em comparação ao movido a gasolina, com 124 cv a 5.500 rpm, sem acréscimo no torque.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
O Tiida é daqueles carros que apostam na convivência diária, sem apelar para emoções como esportividade ou sofisticação. E é no dia-a-dia que o modelo apresenta as credenciais. A direção elétrica, de assistência variável, consegue aliviar um pouco o estresse do trânsito urbano. O motor cumpre o seu papel e dá ao carro agilidade para arrancar e manter velocidades elevadas sem vibrar demais ou se "esgoelar". Os 126 cv de potência com álcool e o torque de 17,5 kgfm são bem administrados pelo câmbio automático de quatro velocidades.

Em obstáculos cotidianos, como buracos e imperfeições do piso, os pneus de perfil mediano -- 65 -- e a distância livre do solo de 14,5 cm não deixam o motorista na mão. Embora seja importado, o Tiida se sente ambientado às esburacadas ruas brasileiras. E o ajuste confortável não penalizou o lado dinâmico do carro. Em curvas, o conjunto transmite confiança e não dá mostras de desgarrar.
 

O hatch goza de alguns toques muito bem vindos. Como os bancos largos, que são densos na medida e acomodam os ocupantes como poltronas e os porta-copos no console e no apoio de braço do banco traseiro. Os ajustes de inclinação e altura por meio de alavancas são de fácil acesso. Um ponto que faz falta é a regulagem de profundidade do volante de três raios, mas não chega a ser um empecilho para se encontrar uma boa posição de dirigir. O vidro traseiro de dimensões reduzidas compromete um pouco a visibilidade traseira pelo retrovisor interno. Mas os retrovisores externos e o final da carroceria bem delimitado facilitam a manobrabilidade.

No interior, quatro passageiros são tratados muito bem. Os ocupantes traseiros contam com assentos laterais bem demarcados e ainda têm a possibilidade de ajustar a inclinação e a distância do assento. Mas o ocupante central se sentirá incomodado com a faixa reservada para ele, restrita e com cinto cinto de dois pontos. A versão conta com teto solar elétrico de série, um item bem vindo, e o revestimento interno em couro preto perfurado dá um pouco de classe ao acabamento interno. O sistema de som com seis alto-falantes é descomplicado e reproduz com fidelidade. O painel, o volante, as maçanetas e a grade do câmbio possuem apliques metálicos, que quebram um pouco a sisudez da cabine de linhas retilíneas.

O convívio confortável compensa em parte a falta de "gadgets" e equipamentos que já se tornaram presença fácil no segmento de médios nos últimos tempos, como trocas sequenciais de marchas no câmbio automático, volante ajustável em profundidade e entrada USB no sistema de som. Ainda assim, com os reforços de novos itens recebidos no modelo 2010, o Tiida não chega a ser marcado pela austeridade. (por Julio Cabral)