SUV Tiguan ousa pouco e perde chance de refinar imagem da Volkswagen

Ser a dona do Gol, carro mais vendido num mercado de modelos populares como o brasileiro tem seu preço. Para a Volkswagen, é ter a imagem associada justamente a modelos baratos, resistentes, mas sem maiores requintes. A alternativa para a montadora alemã é fazer de sua linha de importados por aqui uma referência de sofisticação. E tentar se valer da boa fama das marcas premium germânicas, como Mercedes-Benz, BMW, Audi e Porsche -- essas duas que fazem do mesmo grupo da Volks. O Tiguan (leia o texto de lançamento) é mais um exemplar dentro desta "filosofia". O utilitário esportivo médio chega ao Brasil em uma versão bastante completa e com preços a partir de R$ 124.190. Mais ou menos a mesma política usada em outros importados, como Touareg, Eos e Passat CC.

Essa vocação top já fica evidente sob o capô. Na Europa, o Tiguan usa motores gasolina de 140 cv e 170 cv, mas a Volkswagen optou por trazer o modelo apenas com o moderno propulsor 2.0 TSI, com turbo e injeção direta de combustível. São 200 cv a 5.100 rpm e torque máximo de 28 kgfm entre 1.700 e 5.100 rotações. O conjunto mecânico ainda conta com a transmissão automática Tiptronic, de seis velocidades, e com tração 4X4, chamada na Volks de 4Motion, que distribui o torque automaticamente entre os eixos de acordo com o tipo de terreno e o modo de condução.
 

QUESTÃO DE APARÊNCIA
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A lista de equipamentos também reforça essa proposta top do Tiguan. O utilitário esportivo chega com itens de segurança como controles de estabilidade e de tração, freios com ABS e EBD e airbags frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina, retrovisor eletrocrômico, indicador de pressão dos pneus, espelhos externos com desembaçadores e sensor de obstáculos traseiros. Na parte dos equipamentos de conforto, itens previsíveis em um modelo de R$ 124 mil: ar-condicionado automático dual zone, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, controle de cruzeiro, sensores de chuva e de luminosidade, rádio/CD/MP3, entre outros.
 

Com isso, o SUV se distancia no preço de outros crossovers médios com os quais poderia confrontar e compromete seu custo/benefício. Afinal, Chevrolet Captiva AWD, Honda CR-V EX-L 4WD, Nissan X-Trail LE, Hyundai Tucson GLS 2.7 4X4 e Kia Sportage EX 2.7 V6 automático custam entre R$ 99 mil e R$ 107 mil. Só que o Tiguan deixa de lado alguns itens que o tornariam mais interessante. Teto solar panorâmico, revestimento em couro, regulagem elétrica do banco do motorista, por exemplo, só como opcionais. O pacote de extras também inclui rodas aro 18, faróis de xênon direcionais, bancos dianteiros aquecíveis, borboletas atrás do volante para mudança de marchas, gancho traseiro para reboque, ajuste manual de altura do assento do carona e um módulo off-road, que otimiza o funcionamento do ABS, do ESP e da transmissão para o fora-de-estrada.

Desta forma, como a versão testada, o Tiguan alcança R$ 154.145 e passa a concorrer com utilitários esportivos maiores, como Ford Edge, a R$ 149.700, Hyundai Santa Fe 7 lugares, a R$ 144.700, e Nissan Pathfinder SE 4.0, a R$ 145.900. E com outros com mais vocação off-road. Afinal, o Jeep Cherokee Sport parte dos R$ 125 mil, o Land Rover Freelander 2 S 3.2 V6 custa R$ 132 mil, Mitsubishi Pajero Full é vendido a R$ 152.990, e a Toyota Hilux SW4 4.0 V6 sai por R$ 156.800.

É um preço elevado, mesmo para um modelo bem recheado e com boa dose de tecnologia. Com a agravante de carecer de apelo visual. Ou seja, segue bem o estilo Volkswagen de poupar ousadias estéticas. Na frente, o conjunto ótico irregular é até agressivo, mas o capô traz dois vincos previsíveis, que convergem para a grade frontal em forma de "U", e caem na identidade visual que a marca vem implementando em seus modelos mundo afora -- inclusive na nova geração do Gol. Nas laterais, poucas saliências e caimento bem conservador. A traseira é ainda mais comportada e as lanternas com contornos circulares remetem até à station wagon compacta SpaceFox. Este visual faz o Tiguan parecer menor que a maioria dos seus rivais. Aspecto tão complicador para um crossover quanto é para um importado se parecer com um modelo compacto campeão de vendas.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
A ausência de robustez e arrojo no design do Volkswagen Tiguan pode até enganar o motorista. Mas basta virar a chave do utilitário esportivo médio e colocar o câmbio Tiptronic em drive para ver que o modelo oferece mais do que aparenta. A começar pelo motor turbo com injeção direta de combustível em conjunto com a transmissão automática de seis velocidades, que oferece um desempenho valente ao modelo, tanto no asfalto quanto na terra. Apesar do peso, de 1.600 kg, o Tiguan demonstra certa agilidade, com um zero a 100 km/h em 9 segundos e retomadas ainda mais interessantes. O 60 km/h a 100 km/h em quinta marcha sequencial, por exemplo, foi obtido em 7,1 segundos, enquanto em drive o tempo foi de 8,5 s.

A desenvoltura do Tiguan nas retomadas deve-se não só ao câmbio, bem-escalonado, mas principalmente à faixa de torque máximo. Desde os 1.700 até 5.100 giros o SUV tem ao seu dispor 28,5 kgfm. Ou seja, o motor enche rápido com qualquer marcha e em qualquer velocidade, facilitando as ultrapassagens em retas. Nos trechos de subida, nada de imprecisões ou indecisões e o Tiguan mantém a aceleração constante. De volta às retas, não é preciso fazer muito esforço para levar o ponteiro do velocímetro aos 207 km/h.
 

Como na propaganda de tevê o Tiguan sugere uma feroz capacidade para condução fora-de-estrada, foi preciso avaliar como se comporta o SUV num trecho de terra. Devido à ausência de tração reduzida e bloqueio do diferencial, o mais recomendável é um off-road leve, sem muitos desafios. Dessa forma, o Tiguan mostrou boa desenvoltura ao encarar bem calombos e buracos. Colocado em um trecho de baixa aderência, foi possível perceber a tração 4Motion atuando. Ela distribui bem a força entre as rodas e evitou que o SUV patine em situações críticas.

O comportamento dinâmico do Tiguan no asfalto também se mostra equilibrado. A comunicação entre rodas e volante vacila apenas ao se aproximar da máxima, quando a frente tende a flutuar um pouco. Ao entrar mais agressivamente em uma curva, a carroceria torce além do desejável, mas logo os controles eletrônicos de tração e de estabilidade aparecem para "segurar" o Tiguan. Nas frenagens bruscas, o modelo não embica e o ABS e EBD ajudam a manter o veículo na trajetória e sob o comando do condutor.

Enquanto a suspensão dianteira se mostrou meio mole -- a ponto de empinar muito nas arrancadas mais fortes --, atrás, o sistema independente foi capaz de filtrar bem as buraqueiras das ruas e estradas, sem comprometer o conforto dos ocupantes. Mas as aparências também enganam no que diz respeito a espaço. Dentro do Tiguan, os ocupantes têm bom espaço para as pernas na frente, mas no banco de trás é preciso recuar totalmente o assento para ganhar espaço para as pernas. De qualquer forma, o motorista tem boa visibilidade e pode usufruir de uma ergonomia satisfatória, com os principais comandos bastante intuitivos - as exceções são os ajustes do banco e do som. (por Fernando Miragaya)