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Clássicos vivem fase de preços e museus em alta, diz "papa" da Alfa Romeo

Rodrigo Mora

O blog Mora nos Clássicos contará as grandes histórias sobre as pessoas e os carros do universo antigomobilista. Nesse percurso, visitará museus, eventos e encontros de automóveis antigos - com um pouco de sorte, dirigirá alguns deles também.

Colunista do UOL

25/06/2020 09h00

(SÃO PAULO) - Lorenzo Ardizio é curador do Museo Alfa Romeo desde 2014 e responsável pelos Centro Documentazione Alfa Romeo e Centro Storico Fiat.

Também professor de História e Cultura de desenho automotivo na Scuola Politecnica di Design e no Istituto d'Arte Applicata e Design, conversou com a coluna no momento em que a Alfa Romeo completa 110 anos.

Lorenzo Ardizio - Divulgação  - Divulgação
Lorenzo Ardizio, curador do Museo Storico Alfa Romeo
Imagem: Divulgação

Qual o cenário do mercado de clássicos hoje? Quais as tendências, os modelos subindo e caindo de preço, os movimentos dos colecionadores? O mercado de carros clássicos está passando por um período positivo: os carros de ponta atingem preços recordes quando leiloados e o público agora está muito mais interessado também nos neoclássicos. Um aspecto importante também é uma abordagem mais séria das restaurações, pois os carros clássicos estão mudando seu papel da paixão individual para um mundo cultural, onde os museus automotivos são considerados tão importantes quanto os museus de arte. As melhores práticas de arte e arqueologia também estão chegando aos carros clássicos.

Como o senhor analisa o relacionamento das marcas com seus próprios museus hoje? É algo que tende a perder a atenção e os investimentos por conta da crise do coronavírus, ou pode ser um bom momento para recuperar os valores das marcas? Todas as marcas estão investindo em suas tradições e os museus são uma das ferramentas mais importantes. Um museu pode ser o local perfeito para eventos da empresa, mas também um local capaz de introduzir alguns valores de marca para um novo público. No passado, os museus da empresa eram considerados ferramentas de publicidade. Às vezes a entrada era gratuita e o público os considerava showrooms sem entender os aspectos culturais do mundo automotivo. Atualmente, uma nova geração de museus pode se parecer mais com museus de arte, fornecendo os mesmos serviços, usando as mesmas estratégias de comunicação e atraindo um público muito mais amplo.

Qual é o futuro do Museo Alfa Romeo? O Museo está trabalhando para criar novas oportunidades e está melhorando seu arquivo, a fim de prestar um melhor serviço ao público. Estamos recebendo bons comentários dos visitantes e acho que estamos trabalhando na direção certa, composta por dois aspectos: uma exibição divertida e atraente capaz de atrair um público em geral, explicando o legado da Alfa Romeo e comunicando seus valores; e, por outro lado, estamos tentando ser uma fonte extensa e confiável para historiadores, mídia e entusiastas. Um lugar onde a paixão possa viver e um marco cultural.

Economistas, cientistas e pensadores de diversas áreas afirmam que, como consequência da pandemia de covid-19, entraremos em uma nova era, a do "novo normal". Como o universo do antigomobilismo será afetado? Uma das consequências mais importantes da pandemia é a necessidade de um distanciamento social. Esse efeito pode criar limitações para eventos, reuniões e apresentações, mas também oferece a oportunidade de desenvolver novos formatos e novas maneiras de viver a paixão pelos carros clássicos. Atividades digitais agora estão desempenhando um papel crucial, não apenas em apresentações, passeios e entrevistas, mas também em formatos interativos capazes de melhorar o contato entre o museu e suas partes interessadas. Nesse caso, será necessário fornecer serviços e produtos de qualidade para cada nicho: amantes de carros, estudantes ou famílias têm necessidades e expectativas diferentes. É necessário entende-las para criar conteúdos novos e interessantes.

Recentemente, a FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens, a entidade máxima do antigomobilismo) afirmou que carros clássicos com motor elétrico não são mais históricos. O senhor concorda? O que você acha desse tipo de conversão? Um museu tem a obrigação de preservar os carros e os objetos em condições originais, contar uma história confiável e criar cultura. Do ponto de vista do colecionador, os carros clássicos representam uma paixão e a paixão pode ser vivida de maneiras diferentes. No caso dos clássicos eletrificados, será mais difícil organizar questões de homologação, apólices e segurança.

Há cerca de dois anos, quando esteve no Brasil, o ex-presidente da FIVA Patrick Rollet alertou que o maior desafio para os entusiastas de carros antigos não será a convivência com os elétricos e autônomos, ou as regras antipoluentes cada vez mais rigorosas. Para ele, o maior desafio será transferir a cultura de carros clássicos para as novas gerações. Como o senhor analisa esse problema e o que entende como solução para a preservação não apenas dos carros, mas também da perpetuação da cultura dos carros clássicos? Considerando a quantidade de solicitações e o número de projetos que estamos acompanhando no museu e no centro de documentação, não estou preocupado com a perpetuação da cultura de carros clássicos. A idade média dos visitantes é bastante baixa e o número de estudantes que estão escolhendo carros clássicos como temas para sua tese está aumentando. Obviamente, ferramentas e ideias são diferentes do passado e o aumento do preço dos carros clássicos está empurrando os jovens entusiastas para os neoclássicos e para uma abordagem completamente diferente de clube, comunicação, paixão e cultura. Acho que o maior desafio será criar um diálogo entre os diferentes mundos dos carros clássicos que agora vivem separadamente.

Algumas empresas prometeram reconstruir, em uma escala muito reduzida, carros que não fabricam há muito tempo. Bentley, DeLorean são exemplos recentes. A Jaguar reconstruiu as ferramentas que acomodavam o E-Type. A Lancia oferece os pára-choques da Delta Integrale. A Alfa Romeo está planejando algo semelhante? Como curador do museu, estou focado na preservação dos objetos e na narrativa que eles podem criar para explicar a tradição e o DNA da marca Alfa Romeo. Por outro lado, os carros clássicos também são uma oportunidade de negócio, mas, no momento, não estou envolvido nesse tipo de projeto.

Um Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta 1939 foi vendido no ano passado por US$ 19,2 milhões, (R$ 101,2 milhões), tornando-se o segundo carro mais caro leiloado em 2019. Palpites para o próximo recorde da Alfa Romeo nesse sentido? Pouquíssimos carros têm o valor histórico e técnico de um 8C 2900, que está no olimpo dos carros de coleção. Provavelmente, um GP Tipo P2 ou um Alfetta podem atingir o mesmo valor, mas quase todos os carros (ambos os P2 existentes e cinco dos seis Alfettas) pertencem à Alfa Romeo e não estão à venda.

O que o senhor acha do Alfa Romeo brasileiro em termos de construção e design? O 2300 foi um carro desenvolvido para seguir as regras e as expectativas do mercado brasileiro. Ele é maior e melhor equipado do que muitos carros italianos com performances brilhantes e design limpo. Por esse motivo, muitos clientes europeus (especialmente na Alemanha) decidiram importá-los. Naqueles anos, era uma boa opção também para o mercado italiano e agora é um carro interessante para colecionadores: os raros 2300 são sempre protagonistas de eventos italianos.

Qual o modelo da Alfa Romeo mais raro no Brasil que se tem notícia? Conhecemos alguns colecionadores importantes e carros importantes no Brasil. Infelizmente, é difícil conhecê-los em detalhes.