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A Câmara de Apucarana aprovou nesta segunda-feira (29) requerimento, endereçado à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), pedindo informações sobre a conclusão do novo viaduto da linha férrea sobre BR-376 na Vila Reis e, consequentemente, da duplicação da rodovia. Um pequeno trecho continua em pista simples no local por conta de um imbróglio jurídico envolvendo donos de terrenos e a Rumo Logística.-LEIA MAIS: Família e amigos pedem orações por mãe e filho que sofreram acidente"Vidas já foram ceifadas no local e outras podem ainda ser ceifadas por conta da falta de conclusão da obra", disse o vereador Marcos da Vila Reis (PP), autor do requerimento, sobre os inúmeros acidentes no local. Ele afirma que já questionou o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) sobre o assunto, que respondeu que a solução para o problema não seria de sua responsabilidade.ENTENDA Onze anos após o início das obras de duplicação da BR-376 em Apucarana, um impasse judicial entre a concessionária de ferrovias Rumo Logística e proprietários de terrenos está travando a finalização da obra em um pequeno trecho da rodovia, na região do Distrito da Vila Reis. O imbróglio ocorre pela impossibilidade de desativação do antigo viaduto da linha férrea, cujo espaço entre suas pilastras de sustentação não permite a construção de uma pista dupla.O advogado Cirineu Dias, dono de um dos terrenos afetados, explica que o problema gira em torno da distância da faixa de domínio. Segundo ele, a Rumo entende que tem direito a 25 metros de faixa de domínio e os proprietários afirmam que são 15 metros."Para fazer duplicação da rodovia, a Rumo tem que duplicar a ferrovia. Porque o pontilhão velho não capacita quatro pistas. Tem que desmanchar o velho e ativar o novo. Para liberar o viaduto velho e passar para o novo a Rumo quer construir uma ferrovia paralela. Na verdade, a concessionária poderia fazer isso de outra maneira, mas não quer parar o trem por 30 dias para fazer essa mudança. Querem parar o trem no máximo quatro horas. Então tem que fazer uma ferrovia em cima do que é meu, para poder desviar o trem e liberar a pista", explica o advogado.Além de contestar o tamanho da faixa de domínio exigida pela Rumo, o advogado também questiona se uma nova área de segurança terá de ser construída em seu terreno. "Eles teimam que 25 metros é deles e que tem que fazer na área de segurança. Mas a faixa de domínio no Paraná inteiro tem 15 metros, só na minha propriedade é 25 metros? Estou na minha propriedade escriturada legalmente. E se eles construírem essa ferrovia nesse ponto terão que fazer uma nova área de segurança de 25 metros? Eu sempre defendi o que é justo, mas agora dar de graça eu não dou", disse o advogado.Em todos esses anos, o advogado afirma que esteve aberto a negociação. Segundo ele, o local onde a Rumo pretende construir o novo traçado ferroviário tem 1,4 mil metros quadrados. "O pessoal pensa que eu quero ganhar dinheiro, mas só quero o que é justo. É só pegar o valor de um metro quadrado mais barato em Apucarana e me pagarem que vai ficar tudo certo", afirma.A Rumo, por sua vez, alega que, conforme a legislação vigente, não cabe indenizações para ocupações irregulares nessa área. "A empresa informa que as obras de mudança da ferrovia, atualmente em andamento, são uma consequência direta da duplicação da rodovia BR-376, em Apucarana (PR). A concessionária explica que as obras foram devidamente planejadas, adequadas e aprovadas pelos órgãos reguladores competentes. Entretanto, a empresa lembra que, de acordo com a legislação vigente, não cabe indenizações para ocupações irregulares nessa área", disse por meio de nota.IMPASSEO impasse se arrasta desde o início da duplicação da BR-376 em 2013. A obra até Califórnia foi concluída, mas o trecho sob o viaduto continua em pista simples. A Rumo construiu na época um novo viaduto sobre a linha férrea ao lado do antigo no local. A nova estrutura comporta as quatro pistas necessárias para a duplicação, mas ainda não foi ativada por conta da disputa judicial.Em 2019, a Rumo entrou com uma ação de reintegração de posse na Justiça Federal para construir o novo traçado ferroviário e, assim, ativar o viaduto adaptado às necessidades da duplicação. A empresa obteve ganho de causa na primeira instância em Apucarana. Em 2020, no entanto, os proprietários dos terrenos conseguiram anular o processo junto ao Tribunal Regional Federal (TRF-4), de Porto Alegre (RS), que determinou a retomada da ação em Apucarana, com a realização de uma perícia judicial.Em novembro de 2022, uma vistoria judicial foi realizada no local. A inspeção faz parte do processo de reintegração de posse movido pela Rumo contra os três proprietários de terrenos localizados entre a linha férrea e a rodovia. A concessionária de ferrovias quer construir um novo traçado em paralelo ao atual no trecho para colocar em funcionamento esse novo viaduto, o que possibilitaria a conclusão da duplicação.No ano passado, lideranças do município e entidades representativas do setor produtivo, como a Federação das Indústrias do Paraná (Fiep) e sindicatos empresariais filiados a ela, pedem uma solução definitiva para o impasse, que pode ser solucionado com a realização de uma perícia determinada pela Justiça Federal. Até o momento, o trecho não foi periciado.Confira a nota da Rumo na íntegraNota à Imprensa"A empresa informa que as obras de mudança da ferrovia, atualmente em andamento, são uma consequência direta da duplicação da rodovia BR-376, em Apucarana (PR). A concessionária explica que as obras foram devidamente planejadas, adequadas e aprovadas pelos órgãos reguladores competentes. Entretanto, a empresa lembra que, de acordo com a legislação vigente, não cabe indenizações para ocupações irregulares nessa área". 

O vice-presidente do Banco Central Europeu (BCE), Luis de Guindos, reafirmou nesta segunda-feira, 29, a postura recente da instituição, com tomada de decisões a cada reunião e sem se comprometer antecipadamente com algum rumo na política monetária. Durante discurso na reunião do grupo Euro 50 em Londres, ele disse que "ainda há trabalho a fazer" na inflação da zona do euro, mas acrescentou que "estamos no caminho certo".Guindos recordou que o BCE projeta chegar à meta de inflação em 2% em 2025, mas considerou que há "riscos substanciais" no cenário. Entre eles, a situação geopolítica, "em particular no Oriente Médio", é um risco de alta para os preços. Até agora, as crescentes tensões na região tiveram apenas influência moderada nos preços do petróleo, mas "acontecimentos recentes nos lembram que monitorar esses riscos e seus impactos nos preços de commodities continua a ser altamente relevante para nossa perspectiva de inflação".O dirigente disse que, caso ocorra maior escalada nas tensões, problemas no comércio e impedimentos de entregas de petróleo, isso poderia levar para cima os preços de energia e os custos com frete de cargas no curto prazo, prejudicando o comércio global. A inflação também poderia se mostrar mais alta que o antecipado se os salários crescerem acima do previsto, ou se as margens de lucro se mostrarem mais resilientes, comentou. Por outro lado, um impacto mais duro da política monetária sobre a demanda ou uma piora inesperada no ambiente econômico no restante do mundo poderiam se traduzir em surpresas de baixa para a inflação.Segundo Guindos, o crescimento deve ser retomado "em um ritmo moderado" na zona do euro. Dados mais recentes apontam recuperação gradual da atividade, após um período de estagnação. Ele vê riscos ao crescimento como "elevados" e voltados para baixo. Em particular, os riscos geopolíticos ameaçam a economia global, afirmou, acrescentando que mais desaceleração no comércio no mundo também pesaria no crescimento da zona do euro.Guindos também mencionou, ao falar sobre o quadro financeiro, as dificuldades maiores no mercado imobiliário comercial, com custos mais elevados de financiamento, práticas de trabalho híbrido, e-commerce e outros pontos que continuam a pressionar os segmentos de escritórios e varejo. De qualquer modo, comentou que o sistema financeiro da zona do euro "tem se mantido forte, apoiado pela inflação declinante".O vice do BCE também reafirmou a determinação em garantir que a inflação retorne à meta de 2% no médio prazo em um cronograma adequado. As decisões futuras "garantirão que nossas taxas seguirão restritivas o suficiente pelo tempo necessário". Caso a avaliação atualizada sobre a perspectiva de inflação, a dinâmica do núcleo dela e a força da transmissão da política monetária elevarem a confiança de que a inflação caminha para a meta de modo sustentado, será reduzido o nível da restrição na política monetária, afirmou. Guindos disse que o BCE manterá um abordagem dependente dos dados e a cada reunião para determinar o nível apropriado e a duração da restrição e acrescentou que "não estamos nos comprometendo de saída com uma trajetória particular nos juros".

Neymar, atacante do Al-Hilal, segue em processo de recuperação após ruptura de ligamento do joelho.

Herbert Vianna relembrou o relacionamento com Paula Toller em entrevista ao programa Som Brasil, em episódio especial a respeito de Os Paralamas do Sucesso que vai ao ar na quarta-feira, 1º de maio, na TV Globo.O músico também falou sobre a canção de término Nada por Mim, que compôs ao lado da cantora."Ela era muito caprichosa, perfeccionista com a língua e me chamava a atenção sobre a pronúncia", disse Vianna, conforme adiantou a coluna de Mônica Bergamo na Folha de S. Paulo. O casal namorou por dois anos, na década de 1980."Quando escrevi essa música, que digo que foi o final da 'fase Toller', ela refletia esse momento de término. Mostrei a música no violão para ela [Marina Lima]. Quando vi tocando no Brasil todo, daquela forma, foi uma surpresa", contou ele sobre a faixa.Paula Toller gravou a faixa com o Kid Abelha em 1986, um ano depois da faixa ter ficado famosa na voz de Marina Lima.Confira músicaNo especial, que vai ao ar depois da novela Renascer, Herbert Vianna, Bi Ribeiro e João Barone contam a Pedro Bial histórias da trajetória da banda, muitas delas inéditas.

SÃO PAULO (Reuters) - O Ibovespa fechou em alta nesta segunda-feira, marcada pelo salto de mais de 30% das ações da Casas Bahia, após a rede de varejo pedir recuperação extrajudicial, o que analistas viram como um alívio para o caixa e uma oportunidade para a empresa focar no seu plano "transformacional".

Segundo tabloides, o príncipe iria retornar ao país sem a esposa

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O comandante da Marinha, Marcos Sampaio Olsen, disse nesta segunda-feira, 29, que cortes orçamentários e redução de pessoal ligado ao Prosub, o programa de submarinos da Marinha, não comprometem o projeto, mas podem impor renegociação de contratos, onerando o custo total. Segundo Olsen, as cerca de 200 demissões em abril representam menos de 10% do pessoal envolvido no Prosub.Conforme revelou o Estadão/Broadcast, um dia depois da visita dos presidentes Luiz Inácio Lula da Silva e Emmanuel Macron, da França, às instalações do Prosub, em Itaguaí, por ocasião do lançamento do submarino Tonelero, em março, a Marinha teve bloqueados 83% dos recursos destinados ao programa. Como resultado, a Itaguaí Construções Navais (ICN) demitiu em abril 200 funcionários envolvidos na construção dos veículos. Olsen minimizou o impacto dos cortes e disse que renegociações de contratos acontecem desde 2008. Ele falou a jornalistas hoje na saída de seminário sobre transição energética na sede do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), no Rio de Janeiro."Em mais de 15 anos de desenvolvimento do Prosub, é natural que ele demande ajustes. No momento entregamos o terceiro submarino convencional e, no ano que vem, entregaremos o quarto desse tipo", disse.A expectativa é que o quinto e mais esperado submarino, de propulsão nuclear, seja entregue em 2034 para ser incorporado à frota da Marinha em 2037. Esse processo de incorporação demora cerca de um ano para submarinos tradicionais, mas, no caso de submarinos nucleares, leva em média cinco anos."Já temos em fabricação a seção de qualificação e espero assinar ou ter o modelo de negócios para o submarino nuclear até o fim deste ano", disse.Mão de obra preocupaEmbora julgue o Prosub preservado, Olsen disse que as demissões são uma preocupação porque a Marinha pode não conseguir recontratar essa mesma mão de obra especializada à frente."Dentro da construção naval, essa flutuação populacional de empregados é normal. O que me preocupa é perdermos esse pessoal definitivamente", disse."Em eventual movimento para recontratar os funcionários ora dispensados, eles podem já ter sido absorvidos pela indústria naval devido a todo o esforço que o governo federal está fazendo nessa frente", continuou. Se isso acontecer, afirmou, será necessário captar pessoal novo e capacitar, o que não impactaria nos prazos de entrega, mas, certamente, no custo.O comandante da Marinha lembrou que o Prosub gera dezenas de milhares de empregos diretos e indiretos e compõe um projeto científico tecnológico maior, voltado à aplicação da energia nuclear, que se soma ao domínio do processo de enriquecimento do urânio e produção de reatores de reatores nucleares de pequeno porte.Um submarino nuclear, afirmou, é o que há de mais moderno para as Forças Armadas, com curva de aprendizado tecnológico "muito acima" de blindados ou caças, armas características das outras duas Forças, Exército e Aeronáutica.