Não é fácil ser o Honda Civic. Mesmo sendo um carro repleto de virtudes, ele vive à sombra do rival Toyota Corolla há alguns anos. Nem a estreia da ousada 10ª geração em 2016 fez o modelo retomar a liderança do segmento perdida pela última vez em 2014, quando o Corolla ainda não havia sido renovado por aqui.

A linha 2020 trouxe uma discreta reestilização, uma nova versão de entrada e boas novidades na lista de equipamentos. Tudo isso, porém, pode não ser suficiente para garantir bons resultados diante de um Corolla inteiramente repaginado e com novas motorizações, incluindo a inédita tecnologia híbrida flex.

Para tirar a dúvida, UOL Carros avaliou o Civic 2020 na versão Touring, que, se não é a mais vendida, pelo menos é a mais moderna da gama. Será que o sedã da Honda conseguirá bater de frente com seu arquirrival? As respostas estão logo abaixo!

Design (5) - mesmo depois de três anos entre nós o Civic ainda é atual e seduz pelas linhas esportivas.

Custo/benefício (4) - quem quer o motor 1.5 turbo precisa desembolsar mais de R$ 130 mil pela versão Touring, enquanto a concorrência oferece motorizações turbinadas em versões de entrada.

Desempenho (4) - o motor 1.5 turbo de 173 cv entrega respostas rápidas, mas não é lá tão econômico assim.

Espaço interno (5) - há bom espaço no banco de trás e o porta-malas de 520 litros é um dos maiores da categoria.

Barato o Civic nunca foi. Mas a Honda pesou um pouco a mão nesta geração. A linha 2020 sai por R$ 134.900 na versão Touring, quase R$ 10 mil a mais do que o rival Corolla, seja com motorização 2.0 flex de 177 cv ou na versão híbrida flex.

Enquanto rivais como Chevrolet Cruze e Volkswagen Jetta democratizaram o turbo para toda a linha, o Civic oferece o motor 1.5 turbo apenas na versão Touring. Sorte de quem pode pagar mais de R$ 130 mil porque trata-se de um belo conjunto. Mas melhor seria oferece-lo em uma versão mais acessível.

A versão Touring traz uma interessante lista de equipamentos. Há ar digital de duas zonas, carregador de celular por indução, freio de estacionamento elétrico e até uma câmera na ponta do espelho retrovisor direito, que projeta a imagem na tela da central multimídia toda vez que o motorista liga a seta para o lado direito.

Mesmo assim, não dá para entender porque a Honda ainda não trouxe o pacote de assistências de condução Sensing. Apenas o Accord possui estes itens na linha Honda no mercado nacional.

Assim, o Civic fica devendo equipamentos de segurança oferecidos pela concorrência, como piloto automático adaptativo e frenagem de emergência.

Não é só o motorista que vai bem acomodado no Civic. Todos os passageiros viajam folgados, inclusive no banco de trás. A posição do encosto é levemente inclinada e há bom espaço para pernas, ombros e cabeça.

O generoso porta-malas de 517 litros é um salto perto do antecessor, que mal levava 400 litros. O Civic, porém, traz um detalhe ruim presente em todos os rivais: as dobradiças do tipo "pescoço de ganso", que tomam espaço do habitáculo e podem até amassar bagagens mais frágeis.

Já o nível de acabamento não salta aos olhos: há muito plástico rígido em áreas importantes como o topo do painel. Os painéis das portas dianteiras têm couro.