Tem muita gente por aí que enche a boca para falar que carros híbridos jamais serão divertidos. Por sorte sei como fazê-los mudar de opinião rapidinho: é só dirigir o Volvo S60 Polestar.

É verdade que a versão mais esportiva do S60 parece apenas mais um sedã híbrido. Mas existe algo bem mais interessante por trás das belas linhas, já que o modelo consegue ser tão (ou mais) empolgante do que seus tradicionais rivais alemães, como BMW M3 e Mercedes-AMG C 63.

E ele faz tudo isso sem perder a melhor característica dos carros da Volvo: a segurança. Saiba como o S60 consegue fazer tudo isso na avaliação de UOL Carros.

Se você tem menos de 30 anos não deve se lembrar que a Volvo só fazia carros quadradões até meados dos anos 2000. De lá para cá, a fabricante investiu pesado no design de seus modelos, e o S60 é prova viva disso.

O sedã fica ainda mais atraente com as rodas de 19 polegadas da versão esportiva. Outras diferenças estão no escapamento duplo e no sistema de freios da Brembo, que traz pinças pintadas em amarelo.

Por dentro, o S60 Polestar traz pequenos detalhes exclusivos, como grafismos vermelhos no painel digital e cintos de segurança na cor amarela. O visual minimalista foi preservado, com destaque para a tela (vertical) da central multimídia.

A posição de dirigir é baixa e aconchegante, como convém a um sedã com características esportivas. Atrás, porém, o espaço não é dos melhores para ocupantes de alta estatura.

O conjunto híbrido é formado por um motor 2.0 turbo movido a gasolina, que entrega 320 cv e 40,8 kgfm, e um motor elétrico de 87 cv e 24,5 kgfm. A potência combinada é de 407 cv, com torque máximo de 65,3 kgfm.

Por contar com a assistência do motor elétrico, o sedã proporciona arrancadas dignas dos melhores sedãs esportivos do mercado. Segundo a Volvo, o S60 Polestar precisa de apenas 4,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

A façanha do Volvo se torna ainda mais impressionante se lembrarmos que o badalado BMW M3 Sedan (cujo motor 3.0 biturbo entrega 436 cv) cumpre a mesma tarefa em 4,1 segundos, mesmo tempo do Mercedes-AMG C63, de 476 cv.

Falta apenas o ronco que cativa tantos clientes de M3 e C 63. Por ser um carro híbrido, o S60 não emite nada além de um discreto barulho, que não é feio, mas também não exerce o papel de empolgar como nos melhores esportivos.

No consumo, porém, não tem para ninguém: o S60 é imbatível com médias de 21,9 km/l na cidade e 22,5 km/l na estrada.

O S60 traz o que se espera da versão mais cara de um sedã de luxo. Há piloto automático adaptativo com a função Pilot Assist (capaz de acelerar, frear e fazer curvas leves a até 130 km/h), ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, assistente de partida em rampas, seletor de modos de condução, sensor de chuva, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema start-stop, faróis full LED autodirecionais com lavadores, sensor de pressão dos pneus.

Apenas a versão Polestar vem com suspensão esportiva da Öhlins, uma das marcas mais renomadas do segmento. Curiosamente, a rigidez das molas pode ser regulada de forma manual. Já o sistema de freios é fabricado pela Brembo, famosa por equipar superesportivos e carros de corrida. O carro ainda tem barras estabilizadoras exclusivas na dianteira e traseira e um chassi com configuração esportiva.

Todo Volvo faz bonito em segurança, e claro que no S60 não seria diferente. O carro vem com sistema de frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão traseira, leitura de placas de trânsito, airbags frontais, laterais e do tipo cortina, alerta de colisão frontal, sensor de pontos cegos, alerta de mudança de faixa, sistema de proteção contra lesões na coluna cervical, ganchos para fixação de cadeirinhas Isofix e alerta de tráfego cruzado.

Os custos de manutenção dos carros da Volvo, porém, costumam ser mais altos do que nos rivais. Além disso, é bom lembrar que, apesar de não dar tantas despesas quando novo, carros híbridos tendem a ter manutenção mais cara com o passar dos anos. É verdade que a maioria não fica com um veículo por mais do que cinco anos, mas, caso você pretenda fazê-lo, saiba que o bolso pode doer um pouco.

O principal rival do S60 T8 Polestar é o também híbrido BMW 330e M Sport.

Apesar de ser mais barato (R$ 297.950), ele também é menos potente: são 292 cv (34 cv a mais do que a versão 330i M Sport) e torque máximo de 42,8 kgfm.

O motor 2.0 de quatro cilindros entrega 184 cv e 30,6 kgfm, enquanto o propulsor elétrico despeja 113 cv e 26 kgfm de torque máximo. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,9 segundos, com velocidade máxima de 230 km/h.