A disputa pelo título de carro mais barato do Brasil já foi mais importante e acirrada. Com cada vez menos postulantes ao posto, hoje o trono está com o Renault Kwid, um pouco mais barato do que o Fiat Mobi.

Além disso, atualmente ter o menor preço já não significa ser realmente barato: o veículo mais em conta do País está na casa dos R$ 60 mil, ou R$ 59.080, para ser exato, na versão de entrada Zen.

Nessa configuração, que costumava ser a intermediária até o ano passado, a expressão "pé de boi" não se aplica - afinal, o subcompacto está longe de ser "pelado" e recentemente ganhou itens de segurança.

UOL Carros avaliou o carro mais barato do Brasil para entender se, custando R$ 60 mil o Renault Kwid vale a pena como opção para sua garagem.

DESIGN E ESPAÇO INTERNO

Em termos de design é onde o Kwid de entrada mais perde. O modelo tem as antigas calotas com desenho de rodas de liga leve usadas anteriormente, mas agora com um acabamento escurecido.

A frente é a mesma das demais versões com o conjunto principal ficando para as luzes diurnas de LEDs e os faróis halógenos abaixo. A diferença é o acabamento mais simples, sem cromados na grade, por exemplo.

Nas laterais, o carro perde o "borrachão" das portas e fica só aquela moldura, sem proteção na parte inferior. Capa dos espelhos deixam de vir com acabamento preto brilhante e as maçanetas não são na cor da carroceria.

Por dentro, o estilo mais frugal continua firme também. O volante é mais simples e deixa de contar com detalhes cromados, os bancos são os mesmos, mas com uma padronagem diferente.

No que concerne ao espaço interno nada muda. Para o uso urbano, o Kwid leva bem quatro adultos, mas nada que seja muito confortável para encarar longos trechos e viagens distantes, especialmente para quem vai atrás.

Apesar do teto alto, o espaço para os joelhos e os ombros é reduzido e pessoas muito grandes e largas ficam mais próximas do que gostariam dentro do compacto.

Os bancos dianteiros, para serem equivalentes ao tamanho do carro são estreitos no assento e para pessoas grandes cansam rapidamente após trechos mais longos por isso, apesar disso, são firmes.

CONSUMO E DESEMPENHO

O conjunto mecânico da versão Zen é o mesmo das demais opções mais completas. É o motor 1.0 de três cilindros, flex, com 12 válvulas que passou por algumas melhorias e nova calibragem junto da mudança de ano-modelo para a linha 2023.

Agora esse propulsor rende até 71 cv e 10 mkgf com etanol e 68 cv e 9,4 mkgf com gasolina. É uma diferença pequena que na prática não gera muita mudança, mas o carro manteve o que já tinha: agilidade e economia.

Na cidade, o carro se destaca pela agilidade. Como é leve, sai rápido nas arrancadas e tem um escalonamento no câmbio de cinco marchas que o deixa esperto entre as trocas.

Em ciclo rodoviário, o Kwid sofre um pouco. Não tanto para manter a velocidade, mas sim para lidar com o deslocamento de ar que tira o carro da posição. Leve e compacto, é facilmente uma presa dos caminhões que passam na faixa ao lado ou do vento lateral.

Claro, com carro cheio e malas, o comportamento já fica comprometido, mas no uso simples, com até duas pessoas, ele ainda deslancha e também mantém o bom consumo.

Os números divulgados na cidade são de 10,8 km/l com etanol e 15,3 km/l com gasolina. Já na estrada é 11 km/l com etanol e 15,7 km/l com gasolina. Esses dados são fornecidos com aval do Inmetro.

Mas na vida real, dependendo do modo de conduzir é possível superar esses dados ou até fazer um consumo muito pior, vale reforçar. Por isso, inclusive, ele tem o indicador de troca de marcha, que ajuda a encontrar o melhor momento de realizar a troca e manter o carro dentro da faixa de rendimento de economia.

Como nas demais versões, na Zen, o Kwid tem antes de tudo um acerto direcionado ao conforto e tentar mitigar o piso ruim encontrado no Brasil, por isso o carro balança consideravelmente nas curvas.

EQUIPAMENTOS E SEGURANÇA

Aqui começa a ficar interessante a proposta do Kwid. Apesar de ser um carro de entrada, o preço dos quase R$ 60 mil começa a ser justificado.

Ele vem com direção elétrica, vidros dianteiros e travas elétricas e alarme. Ele também tem o novo painel todo digital que está presente nas demais versões do Kwid e que tem um computador de bordo bem completo.

Já nessa versão, o Kwid tem start&stop que pode ser desligado, ar-condicionado, alerta sonoro de cinto de segurança e assistente de partida em rampa.

Completa o pacote o controle de tração e estabilidade de série e quatro airbags, além do sistema de rádio com entrada USB e auxiliar, além de conexão Bluetooth.

Coisas que já foram opcionais nos carros mais básicos do País, como limpador e desembaçador traseiro se tornaram quase inócuos na lista.

MERCADO

Não há mais espaço para carros pelados de verdade no mercado. Seja por obrigações de lei, seja porque mesmo o consumidor que precisa de um "meio de transporte" sabe que alguns pequenos itens são inegociáveis.

A Renault também se baseou nos primeiros anos do Kwid para entender o mercado e ver o que o cliente queria. Se antes era uma versão mais pelada ainda, a Life, que nem direção com assistência oferecia, ela viu ao fim do ciclo do modelo, antes da reestilização, que ela não representada nem 1% das vendas. E, aparentemente, contra fatos não há argumentos.