Preto é uma cor que vai bem em qualquer situação. Seja na escolha de um traje de gala ou para uma ocasião menos formal, a tonalidade é a preferida de boa parte das pessoas.

Nos automóveis, a cor é constantemente associada a luxo, sofisticação e esportividade.

É por isso que a Chevrolet decidiu seguir a tendência das versões monocromáticas com a linha Midnight, lançada na S10 em 2018 e posteriormente estendida aos SUVs Tracker e Equinox.

Agora chega a vez do Onix Plus se juntar ao clube. O visual ficou bem diferente e certamente vai atrair muita gente. Mas será que, por baixo da nova roupagem, está um bom negócio? É o que vamos descobrir na avaliação de UOL Carros.

Vários detalhes foram tingidos de preto no Onix Plus Midnight. Na frente, a grade dianteira do tipo colméia tem acabamento em preto brilhante e os faróis ganharam máscaras negras.

As rodas de liga leve de 16 polegadas com desenho exclusivo e os frisos na carroceria também entraram na brincadeira. Até a tradicional gravatinha dourada da Chevrolet foi pintada de preto.

O interior traz revestimento exclusivo na cor Jet Black. Espaço interno é bom no banco dianteiro e adequado atrás, embora não seja tão espaçoso quanto os rivais VW Virtus e Nissan Versa.

Os bancos são muito confortáveis e o acabamento é de boa qualidade, mesmo com a presença de bastante plástico. O porta-malas comporta 469 litros.

Grande estrela no lançamento da nova geração em 2019, o motor 1.0 turbo de 116 cv (com etanol ou gasolina) surpreende pela elasticidade. Traz boas respostas tanto em todas as rotações, proporcionando agilidade nas arrancadas e retomadas ágeis.

Surpreende também o ótimo trabalho feito pela engenharia da Chevrolet, que conseguiu baixos níveis de vibrações e de ruído. O resultado é o melhor entre todas as motorizações de três cilindros disponíveis no mercado.

A direção leve torna a condução mais empolgante, embora suas respostas poderiam ser um pouco mais rápidas. A suspensão também tem um acerto bem feito, priorizando o conforto sem ser dura demais.

Baseada na versão Premier, a novidade agrada pelo conteúdo.

Além dos 6 airbags (oferecidos de fábrica em todas as versões da linha Onix), o carro vem com controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampas, acendimento automático dos faróis, direção elétrica progressiva e câmera de ré.

Conta ainda com luzes diurnas de LED, ganchos para fixação de cadeirinhas Isofix, sensor de pressão dos pneus, rodas de liga leve de 16 polegadas, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, computador de bordo, piloto automático com limitador de velocidade, destravamento das portas e partida do motor sem chave.

A central multimídia MyLink 3,traz tela de oito polegadas - antes era de sete polegadas. O problema é que o carro perdeu dois itens exaltados pela própria GM no lançamento do novo Onix: internet 4G com W-Fi e OnStar.

A Chevrolet sabe que os baixos custos de manutenção foram essenciais para o sucesso do Onix. E é por isso que os valores permanecem competitivos na nova geração.

Segurança, porém, é uma das maiores virtudes do Onix Plus. Sai de fábrica com 6 airbags, assistente de partida em rampas e controles de estabilidade e de tração em todas as versões. Apenas o recém-chegado Nissan Versa traz os mesmos equipamentos de fábrica desde a configuração de entrada.

Por R$ 81.390, o Onix Plus Midnight enfrenta uma concorrência numerosa.

Os principais rivais são Fiat Cronos Precision (R$ 78.990), Hyundai HB20S Diamond Plus (R$ 82.990), Nissan Versa Advance (R$ 83.490) e VW Virtus Comfortline (R$ 85.390).

Entretanto, Toyota Yaris XL Plus Connect (R$ 82.990) e Honda City EX (R$ 84.200) também estão na briga.