Lançado em 2018 no Brasil, o Mitsubishi Eclipse Cross criou algumas polêmicas desde o início. A primeira por se "apossar" do nome Eclipse, referência de esportivo japonês no início dos anos 1990. Em segundo pelo seu design muito diferente e que acaba por criar polêmica e dividir opiniões.

A realidade é que se o nome já não afeta tanto mais os fãs da marca e dos esportivos que ela já produziu, o visual do carro continua a ser motivo de disputa.

O SUV médio da Mitsubishi passou a ser produzido no Brasil em dezembro de 2019. A versão de topo, HPE-S S-AWC, custa R$ 207.990, e também sai da fábrica de Catalão (GO), como as demais versões.

Disputando em um mercado cada vez mais concorrido e crescendo em termos de rivais no segmento de médios, que é a bola da vez, será que o Eclipse Cross tem qualidades para ter seu espaço?

DESIGN E ESPAÇO INTERNO

O design é, de longe, a parte mais polêmica do Eclipse Cross. O modelo tem linhas com o DNA da Mitsubishi, mas a aposta de um conceito de SUV-Cupê, mas com linhas retilíneas e não mais curvadas, realmente causa espanto.

Por mais que seja polêmico, me agrada. O modelo tem um aspecto, dentro do que permitem as linhas gerais que conduzem os demais carros da marca japonesa, um visual esportivo e com personalidade.

A janela bipartida na tampa do porta-malas é diferente e depois que você se acostuma é até interessante em praticidade em algumas manobras para quem prefere não usar a câmera traseira. Na dianteira, a frente ainda está atual e moderna.

Por dentro, o acabamento é bom, mas vale uma pontuação negativa por ter, por exemplo, acabamento luminoso na cor laranja, algo bem datado como até o começo dos anos 2000, importante dizer.

No mais, o espaço é bom para quatro adultos, mas o teto rebaixado deixa menos espaço para a cabeça de quem vai atrás se a pessoa tem mais de 1,80 metro. O túnel central não é tão elevado, mas mesmo assim incomoda quem vai sentado no meio.

CONSUMO E DESEMPENHO

Equipado com o motor 1.5 turbo a gasolina que rende 165 cv e 25,5 mkgf ele está na média de outros concorrentes do segmento de SUV médios da categoria, como Taos e Compass. A transmissão é automática CVT que simula oito marchas e a tração integral.

Com esse conjunto, o Eclipse Cross tem consumo divulgado e disponível no Conpet (Etiquetagem veicular do Inmetro) de 10,2 km/l na cidade e 11,1 km/l, praticamente 1 km/l de diferença, o que é pouco se considerar que todo o conjunto usa tudo que deveria melhorar o consumo: câmbio CVT e motor turbo.

Mas o desempenho não é ruim, o motor 1.5 turbo tem bons números, mas não rende tudo que podia devido ao CVT, câmbio que, em qualquer carro, privilegia o consumo em detrimento de melhor rendimento.

Ainda assim, usando as aletas atrás do volante ou a troca de marchas manuais pelo câmbio, permite extrair um pouco mais do conjunto mecânico do Eclipse Cross.

O sistema de tração integral funciona por demanda e tem, além do modo automático, dois modos "Snow" e "Gravel", que servem para terrenos escorregadios ou terrenos irregulares com risco de atolamento, respectivamente.

A dirigibilidade é boa. O carro é bem estável, mas ainda tem um maior apreço pelo conforto, tanto na suspensão, quando na calibragem da direção, uma proposta bem para um SUV.

EQUIPAMENTOS

O Eclipse Cross é bem equipado na versão de topo. Tem chave presencial com partida por botão, mas incomoda que a porta só abre se apertar o botão na porta, não simplesmente por aproximação.

Há ainda ar-condicionado com duas zonas, banco do motorista com ajuste elétrico e com aquecimento para os dianteiros, ajuste de altura e distância do volante multifuncional, head-up display, que permite ver a velocidade em um pequeno projetor sobre o painel de instrumentos.

O pacote traz ainda revestimento de couro dos bancos, teto solar duplo, LEDs de condução diurna, freio de estacionamento eletrônico, leitor de pressão dos pneus e isofix, sistema mais seguro de fixação de cadeirinhas de bebê.

Por fim, conta com câmera de ré, sensores de chuva, luminosidade e de estacionamento traseiro e dianteiro, faróis altos automáticos e a central multimídia com tela sensível ao toque de 7".

Aqui, o problema, ao menos na unidade avaliada é que a interface da central não foi traduzida para o português, estava em espanhol, e para os padrões atuais tem uma tela pequena, mas permite integração a Android Auto e Apple CarPlay e usa um pad no console central para fazer os comandos se não quiser usar a tela, além de botões de atalho.

MANUTENÇÃO E SEGURANÇA

Em termos de segurança o Eclipse Cross ainda tem um conjunto bem atrativo. São sete airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, leitor de tráfego traseiro cruzado e alertas de ponto cego.

A eletrônica faz boa parte com o piloto automático adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e alerta de colisão frontal, além do leitor de faixa de rodagem, que dá um aviso sonoro caso o motorista saia da faixa de rolagem, mas não faz a correção como alguns veículos.

Há também o sistema de prevenção de aceleração involuntária. Ele usa os sensores de estacionamento e previne pequenas colisões a até 4 metros de distância se notar aceleração com o carro parado ou de até 10 km/h.

A manutenção do Eclipse Cross, nas seis primeiras revisões, sai por um total de R$ 6.726. Todas têm o mesmo preço de R$ 1.086, exceto a quarta revisão que sai por R$ 1.296. A diferença é pela troca do fluido de freio, que não está presente nas outras.

MERCADO

O Eclipse Cross ganhou mais capilaridade de mercado quando foi nacionalizado em 2019 e passou a contar com versões mais básicas, além da opção de topo aqui avaliada.

Mas o modelo raramente é lembrado na hora do cliente escolher uma compra de SUV médio, apesar de preços e equipamentos serem parecidos com outros modelos à venda.

O que pesa contra é a rede menor e o fato que o modelo já foi atualizado lá fora, tanto em termos de visual quanto de equipamentos que estão melhores, como uma central multimídia maior.

Inclusive, o novo visual deve aplacar algumas das críticas ao estilo, especialmente na parte traseira do SUV, que ficou mais sóbrio do que o atual, enquanto a frente pouco mudou.

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