São muitos os modelos à venda no Brasil que preferem parecer em vez de ser. O Hyundai HB20 Sport é o maior novo membro do "clube dos esportivados", formado por carros com cara de esportivos, mas sem o mais importante: um motor mais potente debaixo do capô.

Se a nova versão não é radical como um Renault Sandero R.S., pelo menos a Hyundai acertou ao oferecer o motor 1.0 turbo em vez do cansado 1.6 16V que equipa o HB20X. Junto com ele vem uma reforma caprichada no visual, que ganhou diversos acessórios esportivos, como rodas de liga leve, aerofólio e apliques em preto brilhante pela carroceria.

Mesmo assim, será que vale a pena pagar mais pela roupagem descolada da versão Sport? As respostas estão a seguir em nossa avaliação.

Quem acompanha os lançamentos da indústria nacional sabe que o HB20 foi uma das novidades mais polêmicas de 2019. Suas linhas ousadas até demais dividiram opiniões, e muita gente reprovou a mudança.

Se você foi um deles tenho uma notícia boa e uma ruim. Vamos começar pela ruim: ainda não foi dessa vez que a Hyundai mudou o design do hatch. Agora a boa é que o HB20 Sport ficou bem melhor do que as versões "normais".

O tônico do embelezamento foi uma pitada de esportividade. Na frente, a grade frontal trocou a moldura cromada (que apenas ressalta a largura exagerada da peça) pelo acabamento em preto brilhante.

Logo abaixo um filete vermelho justifica o sobrenome "Sport" dos logotipos grudados nas colunas "C". Faróis e lanternas ganharam acabamento escurecido, enquanto as rodas de liga leve de 16 polegadas são exclusivas da versão e trazem uma calotinha central vermelha, que combina com a proposta "esportivada" do carro.

Capas dos espelhos retrovisores foram pintadas de preto brilhante, mesma cor do belo aerofólio traseiro. Um aplique na parte inferior do para-choque traseiro imitando um extrator dá o toque final.

Por dentro, o HB20 Sport ostenta apliques em preto brilhante em volta das saídas de ar e um acabamento imitando fibra de carbono no painel. Bancos (revestidos em couro) trazem o nome da versão bordado nos encostos e costuras aparentes na cor vermelha estão por quase todos os lados. Faltou apenas um volante mais invocado para completar o pacote esportivo.

O espaço interno é bom para quatro adultos, inclusive no banco de trás. Já o porta-malas comporta 300 litros e está na média do segmento.

Ao contrário do HB20X, que é vendido apenas com o velho motor 1.6 16V de 130 cv, o HB20 Sport sai de fábrica com o novo 1.0 turbo da família Kappa. Sorte nossa, já que, embora seja menos potente, o conjunto entrega desempenho superior com melhores médias de consumo: o carro faz 8,2 km/l com etanol e 11,7 km/l com gasolina na cidade. Na estrada, os números sobem para 10,4 km/l e 14 km/l.

Alguns podem reclamar que o HB20 Sport não vem com câmbio manual. A Hyundai se defende afirmando que o público-alvo do novo modelo não é um purista que faz questão de trocar marchas, como acontece no Sandero R.S - este sim um esportivo de verdade. Se o mercado pediu isso e a fabricante decidiu, quem somos nós para julgar?

De toda maneira, a agilidade é uma das características do hatch. Não espere as respostas explosivas de um legítimo esportivo, mas é certo que você não vai se decepcionar com o comportamento dinâmico do HB20 Sport.

Assim como em sua geração anterior, o hatch já traz uma calibragem naturalmente voltada para quem gosta de dirigir. A direção tem respostas diretas (embora pudesse ser um pouco menos leve para dar maior sensação de segurança em velocidades altas) e os 120 cv do motor turbo são mais do que suficientes para fazer ultrapassagens e retomadas de velocidade sem sustos.

A suspensão tem calibragem firme e resolveu um dos maiores incômodos de seu antecessor: o comportamento instável da traseira em determinadas condições.

O HB20 Sport é baseado na lista de equipamentos da versão Evolution. Controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampas, ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas, computador de bordo, piloto automático e sensores de estacionamento traseiro são alguns itens que saem de fábrica no modelo.

Porém, a versão esportiva oferece mais itens frente à configuração na qual se baseia. Um deles é o carregador de celular por indução, exclusividade da versão Sport e até então indisponível na linha HB20.

Já o volante multifuncional possui paddle shifts atrás do volante para trocas de marcha. O único opcional é a pintura metálica, que pode ser adquirida por R$ 950.

O HB20 decepciona por não oferecer airbags laterais, limitando-se às bolsas infláveis frontais obrigatórias por lei. Pelo menos ainda há os controles de estabilidade e de tração, além do assistente de partida em rampas e dos ganchos para fixação de cadeirinhas Isofix.

Em contrapartida, os custos de manutenção são os mesmos para qualquer versão equipada com o motor 1.0 turbo. E isso é bom sinal.

O modelo vem para dar continuidade à saga de versões esportivadas do HB20. Antes dele a marca já havia lançado as configurações Spicy e R-Spec.

Por R$ 70.990, ele é R$ 3.800 mais caro do que a versão Evolution (R$ 67.190), que traz a mesma motorização, mas não vem com os acessórios esportivos e nem com alguns itens, como o carregador de celular por indução.

Dentro da linha, o HB20 Sport é uma opção interessante para quem pode pagar um pouco mais. Em troca o dono leva um visual mais esportivo sem abrir mão do motor turbo - uma das maiores novidades da nova geração do compacto.