Pouca gente lembra que faz mais de 10 anos que a segunda geração do Fiat Uno está entre nós. Lançada em 2009, ela trouxe o conceito de personalização ao segmento de populares com várias opções de acessórios e adesivos.

O compacto fez bastante sucesso, mas perdeu apelo com o passar dos anos. Aos poucos ele foi perdendo terreno para rivais como Chevrolet Onix e Ford Ka. Até dentro de casa a briga ficou complicada, já que a Fiat lançou Mobi e Argo e deixou o pobre Uno sem mudanças mais significativas. Apenas uma leve reestilização foi realizada em 2014, que veio acompanhada da introdução dos bons motores Firefly.

Recentemente, a Fiat fez algumas mudanças na tabela de preços do veterano e vem a pergunta: o Uno ainda é uma boa opção de carro popular? Descubra com a gente nesta avaliação.

Estilo cansado

O Uno merecia receber mais atenção da Fiat. Antes protagonista, o compacto faz figuração na linha de produtos da montadora. O visual é o mesmo desde 2014 e já dá claros sinais de cansaço. Na época, grade frontal e para-choque dianteiro foram redesenhados e as lanternas ganharam acabamento translúcido.

Por dentro, o hatch ganhou um painel mais refinado que lembrava muito o Panda vendido na Itália naquele tempo. O console central, porém, não oferece espaço para uma central multimídia, item que já era cobiçado em 2014 e hoje é praticamente obrigatório nos carros de entrada vendidos no país. No máximo há um rádio com conexão Bluetooth e entradas USB e auxiliar.

O painel de instrumentos, pelo menos, é bonito de se ver, com uma tela de LCD no centro do velocímetro para exibir as informações do computador de bordo. A posição de dirigir não é das melhores (herança de um projeto que já está defasado), mas o espaço interno é adequado para quatro adultos.

Os plásticos utilizados na cabine, aliás, são de boa qualidade. O porta-malas de 280 litros está na média da categoria e surpreende por trazer laterais internas acarpetadas.

Cadê o Firefly?

Já mencionamos que a estreia da linha de motores Firefly foi uma bola dentro da Fiat há alguns anos. Só que nem todas as versões ganharam a nova motorização 1.0: a configuração de entrada Attractive preserva o veterano Fire Evo 1.0, que entrega 75 cv / 73 cv e 9,9 / 9,5 kgfm.

Derivado do antigo conjunto utilizado no Palio, ele fica devendo muito em relação ao Firefly de 1-litro. Arrancadas e retomadas são decepcionantes, fazendo com que o motorista recorra muito às reduções de marcha para não deixar o Uno perder fôlego.

O câmbio manual de cinco marchas poderia ter engates mais precisos e a direção com assistência hidráulica é um pouco pesada sem a função City que torna o volante mais leve nas manobras.

Ponto positivo para o consumo, que se manteve na média de 9,5 km/l com etanol durante nossa avaliação, que foi realizada na cidade e em condições de trânsito pesado na maior parte do tempo. Os números divulgados pelo Inmetro são de 8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol, subindo para 11,6 km/l e 13,4 km/l se o combustível escolhido for a gasolina.

Só o essencial

Não dá para esperar uma lista de equipamentos tão generosa nos modelos de entrada. E com o Uno Attractive não é diferente: por R$ 44.190, o carro vem de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos nas portas dianteiras (o acionamento é feito por manivelas nas portas de trás) e travas elétricas. O carro ainda vem com computador de bordo, faróis com máscara negra e tomada 12 volts.

O veículo avaliado tinha todos os opcionais oferecidos pela Fiat, incluindo pintura metálica (R$ 500) e o kit Pack Connect, que traz rádio AM/FM com conexão Bluetooth e entradas auxiliar e USB (R$ 1.990). Desta maneira, o hatch chega a R$ 46.680.

Curiosamente, a unidade avaliada por UOL Carros tinha um toque de nostalgia, já que a chave não tinha comandos para destravamento das portas. Assim, era preciso abrir ou trancar as portas colocando a chave na própria maçaneta.

Bom negócio?

O Uno Attractive é uma das opções à venda no mercado por menos de R$ 44 mil. Porém, com um pouco de pesquisa você consegue achar modelos maiores e mais bem equipados por aí custando quase a mesma coisa (ou um pouco a mais), como Renault Sandero, Chevrolet Joy e Ford Ka. Existem ainda os subcompactos, como o Renault Kwid e o Fiat Mobi.

Por isso, se você for fã de carteirinha da Fiat e não precisa de tanto espaço interno, o próprio Mobi pode ser uma boa opção. Caso seja possível pagar um pouco mais vale a pena levar o Argo 1.0, que sai por R$ 48.990.

Seja qual for sua escolha, vale o conselho: pechinche na hora de fechar negócio. As chances de você conseguir um bom desconto são grandes.