Sedã esportivo é algo que a BMW sabe fazer muito bem. Do famoso M3 ao luxuoso M5, passando até pelo arrojado M6 Gran Coupé, todos seguem uma fórmula que faz a fama da marca há décadas: estilo agressivo com desempenho visceral. Diante de tanta fama, é claro que não falta gente disposta a fazer parte deste clube.

É para eles que surgiu o M235i Gran Coupé, que acaba de chegar ao Brasil por R$ 308.950. Custando mais do que um Série 3, ele promete trazer as mesmas virtudes dos esportivos mais famosos da BMW, mas em uma embalagem menor.

Será que ele é um legítimo BMW? As respostas você encontra a partir de agora em nossa avaliação!

Cupês de quatro portas não são unanimidade há tempos - e claro que com o M235i Gran Coupé não seria diferente. O sedã de entrada da BMW ganha exclusividade com o tratamento dispensado pela Motorsport, a divisão esportiva da marca alemã.

Para-choques tem estilo bem agressivo e as linhas da traseira dividem opiniões, especialmente na traseira - que destoa um pouco do restante do conjunto. Mesmo assim, o visual geral agrada ao seu tipo de público, que busca se destacar na multidão.

Por dentro, o interior "abraça" o motorista, que se sente aconchegado com todos os instrumentos à mão. Por ter distância entre eixos de 2,67 metros (pouco mais do que os 2,65 metros do Virtus) e apenas 1,42 metro de altura, o M235i castiga quem viaja no banco de trás, inclusive por conta da curvatura do teto mais baixa.

Ponto positivo é que ele é tão largo quanto um Série 3, facilitando a vida do quinto passageiro, que sofre apenas com a altura do túnel central - um mal que acomete todo BMW.

Desempenho é onde o M235i brilha. O motor 2.0 turbo entrega 306 cv e 45,9 kgfm de torque máximo, fazendo com que o pequeno sedã ande como gente grande.

São necessários 4,8 segundos para ir de 0 a 100 km/h, apenas 0,7 segundo a mais do que o badalado M3. De quebra, ele deixaria o 330i M Sport comendo poeira, já que faz a mesma tarefa em 5,8 segundos.

Junto com o desempenho brutal vem um ronco que empolgaria ainda mais se fosse genuíno. É isso mesmo: acima dos 4.000 rpm, o sedã ganha uma "ajudinha" virtual com o sistema de emulador de ronco, que torna a brincadeira um pouco artificial demais.

Se você estiver em uma estrada plana como as autobahnen alemãs - ou melhor ainda, em um autódromo -, sugiro que acione o modo Sport Plus para ver do que esse sedã é capaz. A transformação é instantânea: a direção fica mais direta e pesada e as respostas se tornam mais ariscas. É nessas horas que você lembra porque a BMW é tão boa no que faz.

Barato o M235i não é, mas pelo menos ele vem muito bem equipado. A central multimídia tem tela (tátil, enfim!) de 10,25 polegadas, cujas funções também podem ser acessadas pelo conhecido seletor giratório próximo à manopla do câmbio.

Ao lado dela existe uma outra tela do mesmo tamanho que faz as vezes de painel de instrumentos. É possível configurar e personalizar diversas funções nas duas telas. Há ainda controle de largada, assistente de estacionamento semiautônomo, banco do motorista com regulagens elétricas, teto solar panorâmico e freio de estacionamento elétrico.

Assim como no Série 3, todos os comandos do ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura ficam próximos das saídas de ar-condicionado. O M235i vem ainda com head up display, oferecido como opcional no mercado europeu.

Mesmo sendo um carro de R$ 308 mil, o M235i Gran Coupé não oferece nada além do que um bom sedã de R$ 150 mil traz.

Por isso entenda-se 6 airbags, alerta de colisão frontal, piloto automático adaptativo, sistema de frenagem autônoma, assistente de partida em rampas, controles de estabilidade e de tração, alerta de mudança de faixa involuntária, assistente de permanência em faixa, câmera de ré, assistente de farol alto e chamada de emergência.

A BMW não informa os custos de revisão do M235i, mas o seguro não sai por menos de R$ 9 mil, em média.

Se os rivais naturais do Série 2 Gran Coupé são Mercedes-Benz Classe A Sedan e Audi A3 Sedan, o principal concorrente do M235i é o Mercedes-AMG A 35 Sedan.

Além de ter dimensões e equipamentos semelhantes, o modelo também sai de fábrica com um motor 2.0 turbo de 306 cv, associado a uma transmissão automática de sete marchas com dupla embreagem. O preço, porém, é ainda mais salgado do que o BMW: R$ 354.900.