Automóveis são feitos para vender. Mas nem sempre esse é o objetivo principal. O Volkswagen Eos é um exemplo claro de carro de imagem. O cupê-cabriolet tem função estratégica no Brasil. Assim como outros modelos da fábrica alemã, como o utilitário-esportivo Tiguan e o cupê de quatro portas Passat CC, sua presença no mercado brasileiro pretende fortalecer uma imagem de marca mundial. Preocupação justificável numa época em que a Volkswagen sonha com a liderança entre as fabricantes de veículos no planeta, atualmente nas mãos da Toyota.
Não por acaso, a montadora é a que oferece hoje o maior número de importados no país entre as marcas generalistas. E o Eos, independentemente das escassas 62 vendas - média de 7 emplacamentos/mês -, tem seu papel neste projeto. Repleto de novas tecnologias, como o motor 2.0 TSI com injeção direta e turbo, o cupê-conversível ostenta sofisticação e refinamento. Para uma marca que ainda mantém em linha o seu primeiro modelo fabricado no Brasil - a Kombi, lançada em 1957 -, o contraste é brutal.

É exatamente essa busca de uma imagem mais sofisticada e cosmopolita que faz o Eos chegar apenas na versão turbinada. Com preço único de R$ 159.900, o modelo destinado ao Brasil sai completo da fábrica da Volkswagen em Palmela, cidade portuguesa vizinha à capital Lisboa. Só as pinturas metálica e perolizada são cobradas à parte - R$ 1.310 e R$ 1.865, respectivamente.

Pelo preço, o cupê-cabriolet não tem concorrentes. Mesmo porque os únicos credenciados a disputar vendas com o Volkswagen - o Peugeot 307 CC e o Renault Mégane CC, ambos importados da França - ganharam novas gerações recentemente na Europa. E as poucas unidades que restaram nos estaques brasileiros estão à venda por preços muito abaixo do Eos: o Peugeot custa R$ 136.400, enquanto o Renault sai por R$ 106.050. De qualquer forma, em termos de tecnologia, nenhum dos dois se aproxima do conversível da marca alemã.

A começar pela mecânica. O motor 2.0 litros TSI a gasolina do Eos tem bloco em alumínio, duplo comando de válvulas e sistema de injeção direta de combustível associado a um turbocompressor com intercooler. A moderna unidade de força produz 200 cv de potência aos 6 mil rpm e um torque máximo vigoroso de 28,5 kgfm, disponível integralmente entre 1.700 rpm e 5 mil giros - bem mais que os 138 cv do Renault e os 143 cv do Peugeot, ambos com motores 2.0 16V aspirados. O propulsor do Eos vem ainda acoplado ao sofisticado câmbio mecânico automatizado sequencial de dupla embreagem e seis velocidades, com "paddle-shifts" no volante para trocas manuais. A engenharia do cupê-cabriolet oferece também suspensão independente nos dois eixos. Na frente, a estrutura é do tipo McPherson, e atrás é Multilink, com braços sobrepostos.

Como em qualquer cupê-conversível, o maior charme do Eos é o teto rígido retrátil. A estrutura é acionada por um botão próximo do apoio de braço central, entre os bancos dianteiros, e tem o movimento controlado por um sistema eletro-hidráulico. Leva 25 segundos até guardar por completo o teto no porta-malas.

O tempo não chega a impressionar. O sistema do Mégane CC, por exemplo, leva 22 segundos. Por outro lado, o modelo Volks tem um defletor sobre o para-brisas que filtra a turbulência causada pelo vento no modo conversível. Também como em todo cupê-cabriolet, o bagageiro do Eos fica consideravelmente reduzido com o teto rígido escamoteado - cai de 380 litros para 205 litros apenas. Mas este é um dado pouco relevante para os consumidores de cupês-cabriolet. E o Eos ainda oferece um compartimento "protegido" no porta-malas, uma espécie de caixa que impede que objetos guardados ali sejam danificados pelo movimento de abertura e fechamento do teto.

O pacote tecnológico do Eos é complementado por uma vasta lista de série. Na parte de segurança, ele traz airbags frontais e laterais, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, faróis bixênon autodirecionais com lavadores, freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, além do sistema de proteção em capotamentos - dois santantônios emergem próximos dos encostos de cabeça dos bancos traseiros para proteger os ocupantes.
Já a relação de itens de conveniência reúne "obrigatórios" ar-condicionado automático digital de duas zonas, direção hidráulica progressiva e trio, mais sensores de chuva, luminosidade e obstáculos traseiro, controle de cruzeiro, aquecedores dos bancos dianteiros, desembaçador para os espelhos laterais, revestimento em couro nos bancos e portas com três opções de cor, volante multifunção e rádio/CD/MP3 com disqueteira para seis CDs e entrada auxiliar.

E não bastasse ter o teto rígido retrátil, o Eos tem um teto solar elétrico enorme sobre os bancos dianteiros. Tudo para dar o toque de glamour e exclusividade que a Volkswagen quer ter. No Brasil e em todo o mundo.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
Conversíveis são raros de se ver nas ruas brasileiras. Por isso, inevitavelmente, o Volkswagen Eos arrebata olhares curiosos por onde passa. Mas, além de curiosidade, o Eos também desperta encantamento, por seu inegável caráter lúdico. Como no teto rígido retrátil, onde o sistema eletro-hidráulico faz um movimento robótico envolvente, que leva 25 segundos até recolher a estrutura no porta-malas. Ou as borboletas para acionamento das marchas do volante, que também reforçam esse "ar de brinquedo" do conversível da Volkswagen.

A bordo do cupê-conversível, porém, o que mais chama a atenção é a abundância de eletrônica embarcada e a engenharia sofisticada. A começar pelo potente motor 2.0 TSI, com bloco em alumínio, injeção direta de combustível e turbocompressor com intercooler. A unidade de força de 200 cv e vigorosos 28,5 kgfm de torque se mantém cheia praticamente o tempo inteiro, com respostas prontas ao menor toque no pedal do acelerador.
O desempenho forte é confirmado nos números. São 7,9 segundos para ir de zero a 100 km/h e apenas 4,7 segundos para arrancar de zero a 60 km/h. Nas retomadas, a disposição também impressiona. Bastam 5,8 segundos para recuperar o fôlego de 60 km/h a 100 km/h, no modo sequencial.

O coração de tanta disposição é o turbocompressor, que faz o motor TSI despejar todo o torque máximo de 28,5 kgfm durante uma faixa extensa de giros, que vai dos 1.700 rpm até as 5 mil rotações. A combinação com o câmbio automatizado de dupla embreagem e seis velocidades reforça ainda mais a virilidade no cupê-cabriolet, com trocas extremamente ágeis e um escalonamento preciso, sem engasgos ou buracos entre as relações. No modo sequencial, essas trocas são feitas de forma dinâmica e inteligente. E ainda há a opção de trocas manuais através dos "paddle-shifts" no volante.

O desempenho "apimentado" pode ser desfrutado mesmo em altas velocidades. Nas curvas, a carroceria torce menos que o habitual nos conversíveis. Já no modo cupê, com o teto fechado, o modelo transmite ainda mais segurança e esbanja neutralidade. O peso mais rígido da direção ajuda a ampliar essa sensação. Nas retas, a carroceria se mantém equilibrada, sem produzir sinais de flutuação até a máxima de 225 km/h. No modo conversível, um interessante defletor de ar na parte superior do para-brisas filtra bastante a turbulência natural que surge a partir dos 100 km/h. No entanto, o sistema é eficiente até os 120 km/h. Depois disso, o ruído do vento se torna excessivamente presente à medida que o carro ganha velocidade.

Para reforçar a segurança, o cupê-cabriolet da Volks conta com um "arsenal" eletrônico. Há controles de estabilidade e de tração, freios com ABS e EBD, além de airbags frontais e laterais e um sistema de proteção em capotamentos - santantônios que emergem dos encostos de cabeça. O recheio na parte de conforto e conveniência também é grande. Lá estão também ar digital de duas zonas, couro no interior com três opções de cor, volante multifunção, aquecimento individual para os bancos dianteiros, sensores de chuva, luminosidade e obstáculos traseiro, entre outros. Para quem se dispõe a desembolsar o preço elevado de R$ 159.900, o Eos oferece uma boa dose de glamour com generosas pitadas de diversão. E essa é exatamente a proposta da Volkswagen com o cupê-conversível. (por Diogo de Oliveira)