Aprilia apresenta a RSV-4, superesportiva de 200 cv para as pistas e ruas
Da Infomoto
O mistério sobre uma nova moto esportiva da Aprilia acabou. Foram reveladas em 21 de setembro as fotos oficiais e informações da nova Aprilia RSV-4, que garantirá o retorno da marca ao Mundial de Superbike em 2009. O motor V4 é o mais potente já fabricado pela Aprilia com tecnologia de sobra, segundo a marca. E além da versão para as pistas, a fábrica preparou uma "racing réplica" para as ruas, com os mesmos avanços tecnológicos utilizados no modelo da Superbike.
Os engenheiros e mecânicos da fábrica de Noale (Itália) não economizaram esforços nem tecnologia na construção dessa nova "macchine". A RSV-4 está equipada com um revolucionário motor de 999 cm³ de capacidade com quatro cilindros dispostos em "V" -- semelhante o utilizado na Yamaha V-Max. Especula-se que a potência do motor ultrapasse a barreira dos 200 cv na versão para as pistas. Batizada de Factory, a potência do modelo de rua deve ficar em torno dos 180 cv.
Com uma arquitetura única no mundo das motos esportivas, esse "V4" a 65 graus tem total gerenciamento eletrônico, além de ser extremamente compacto. O quadro leve e de dimensões reduzidas aliado à disposição estreita do motor em "V" permitiram a centralização das massas, maior resistência a torção e uma melhor refrigeração do motor.
Pensando em aumentar o desempenho, as entradas de ar são ajustáveis e as borboletas de admissão são controladas independentemente, assim como o ar que entra para o motor. Equipada com injeção eletrônica de combustível da Magneti Marelli, cada cilindro conta com dois bicos injetores para que a RSV-4 funcione perfeitamente, sem engasgos.
TECNOLOGIA EMBARCADA
Para segurar essa fera da Aprilia a conceituada marca Brembo está presente no sistema de freio. Dois discos de grande diâmetro instalados na roda dianteira e um na roda traseira, mas as dimensões exatas ainda não foram divulgadas. Comparando com os freios das motos esportivas atuais, os discos dianteiros possuem cerca de 300 mm e o traseiro 220mm.
Nas suspensões a configuração tradicional das esportivas: garfo telescópico invertido (upside-down) na roda dianteira e com o acréscimo das belíssimas bengalas douradas da marca Öhlins; e monoamortecimento na balança traseira.
Hoje, as motos esbanjam tecnologia embarcada. E na Aprilia RSV-4 não é diferente. O modelo traz acelerador eletrônico, que dispensa o uso de cabo, embreagem deslizante, igual utilizada na nova Yamaha YZF-R1 e o controle de tração, como em alguns modelos BMW. Estas soluções tecnológicas estão disponíveis em ambas as versões.
EXPERIÊNCIA
Vale citar também o premiadíssimo design italiano que consegue transmitir beleza, arrojo e potência. Destaque para a rabeta monoposto, também presente no modelo de rua. A moto traz ainda setas integradas nos retrovisores, faróis triplos e a grande e bela ponteira saindo pela lateral completam o belo visual da RSV-4 Factory. Ou seja, não se trata de uma moto para passear. A RSV-4 foi construída para pilotos experientes, que querem altas doses de adrenalina correndo nas veias.
Para domar esta fera no Mundial de Superbike, a Aprilia contratou um velho conhecido: o também italiano Max Biaggi, ex-piloto de MotoGP que atualmente pilota uma Ducati na categoria. Entre 1994 e 1996, Biaggi conquistou três títulos mundiais consecutivos na categoria 250 cc com uma Aprilia. Agora, o experiente piloto romano disputará as próximas duas temporadas pela marca. Infelizmente, a Aprilia não tem representante oficial no País.
(por Bruno Parisi)
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| Esta superesportiva com motor de 999 cm³ marcará a volta da italiana Aprilia ao Mundial de Superbike em 2009 |
Os engenheiros e mecânicos da fábrica de Noale (Itália) não economizaram esforços nem tecnologia na construção dessa nova "macchine". A RSV-4 está equipada com um revolucionário motor de 999 cm³ de capacidade com quatro cilindros dispostos em "V" -- semelhante o utilizado na Yamaha V-Max. Especula-se que a potência do motor ultrapasse a barreira dos 200 cv na versão para as pistas. Batizada de Factory, a potência do modelo de rua deve ficar em torno dos 180 cv.
Com uma arquitetura única no mundo das motos esportivas, esse "V4" a 65 graus tem total gerenciamento eletrônico, além de ser extremamente compacto. O quadro leve e de dimensões reduzidas aliado à disposição estreita do motor em "V" permitiram a centralização das massas, maior resistência a torção e uma melhor refrigeração do motor.
Pensando em aumentar o desempenho, as entradas de ar são ajustáveis e as borboletas de admissão são controladas independentemente, assim como o ar que entra para o motor. Equipada com injeção eletrônica de combustível da Magneti Marelli, cada cilindro conta com dois bicos injetores para que a RSV-4 funcione perfeitamente, sem engasgos.
| ESTE É O MODELO DE RUA |
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Para segurar essa fera da Aprilia a conceituada marca Brembo está presente no sistema de freio. Dois discos de grande diâmetro instalados na roda dianteira e um na roda traseira, mas as dimensões exatas ainda não foram divulgadas. Comparando com os freios das motos esportivas atuais, os discos dianteiros possuem cerca de 300 mm e o traseiro 220mm.
Nas suspensões a configuração tradicional das esportivas: garfo telescópico invertido (upside-down) na roda dianteira e com o acréscimo das belíssimas bengalas douradas da marca Öhlins; e monoamortecimento na balança traseira.
Hoje, as motos esbanjam tecnologia embarcada. E na Aprilia RSV-4 não é diferente. O modelo traz acelerador eletrônico, que dispensa o uso de cabo, embreagem deslizante, igual utilizada na nova Yamaha YZF-R1 e o controle de tração, como em alguns modelos BMW. Estas soluções tecnológicas estão disponíveis em ambas as versões.
EXPERIÊNCIA
Vale citar também o premiadíssimo design italiano que consegue transmitir beleza, arrojo e potência. Destaque para a rabeta monoposto, também presente no modelo de rua. A moto traz ainda setas integradas nos retrovisores, faróis triplos e a grande e bela ponteira saindo pela lateral completam o belo visual da RSV-4 Factory. Ou seja, não se trata de uma moto para passear. A RSV-4 foi construída para pilotos experientes, que querem altas doses de adrenalina correndo nas veias.
Para domar esta fera no Mundial de Superbike, a Aprilia contratou um velho conhecido: o também italiano Max Biaggi, ex-piloto de MotoGP que atualmente pilota uma Ducati na categoria. Entre 1994 e 1996, Biaggi conquistou três títulos mundiais consecutivos na categoria 250 cc com uma Aprilia. Agora, o experiente piloto romano disputará as próximas duas temporadas pela marca. Infelizmente, a Aprilia não tem representante oficial no País.
(por Bruno Parisi)
