Quem pensou que veria no Salão Duas Rodas 2007 uma nova moto de uso misto da Honda se enganou. Lançada em setembro de 1999 em substituição à NX 350 Sahara, a NX4 Falcon praticamente não mudou ao longo de sua produção (com exceção dos grafismos). O modelo 2008 chega à rede de concessionárias com três opções de cores: vermelha, prata e preta. Para dar uma sobrevida a essa trail de uso urbano, a moto ganhou tampas laterais cinza e o pára-lama fosco.

Apesar dos anos e dos avanços tecnológicos do setor de duas rodas, a Falcon segue em frente sem concorrentes diretos. Abaixo deste modelo de 397,2 cm³ da Honda estão sua irmã mais nova, XR 250 Tornado, e também a Yamaha XTZ 250 Lander, equipada com injeção de combustível.


Num patamar acima estão a Yamaha XT 660R e a BMW G 650 X Challenge, as quais, sem dúvida, são infinitamente superiores ao modelo on/off-road da Honda. Mas, mesmo defasada mecânica e visualmente, a Falcon tem qualidades. Seus pontos fortes são: conjunto equilibrado, conforto e freios potentes.

A ergonomia (postura do piloto sobre a motocicleta) também é um de seus principais atrativos de venda. Em função do desenho do tanque e das aletas, o piloto fica bem encaixado na Falcon. O guidão mais alto e estreito oferece ao motociclista fácil pilotagem. Ao centro, um completo painel de instrumentos. O banco macio, largo e em dois níveis faz da moto de uso misto da Honda bastante confortável, já que piloto e garupa podem rodar por muitos quilômetros sem se cansar.

Cavalaria contida
A Falcon tem motor monocilíndrico de quatro tempos derivado da XR 400, com quatro válvulas e comando simples no cabeçote (OHC). O propulsor gera 30,6 cv a 6.500 rpm de potência máxima e torque máximo de 3,51 kgfm a 6.000 rpm. Já que o motor é originário de um modelo "puro-sangue", a Falcon poderia oferecer uma maior cavalaria. Só para comparar, sua antecessora, a Sahara, desenvolvia 31,5 cv a 7.500 rpm. Essa é a principal queixa quanto ao motor: a falta de potência.

Com um conjunto bastante equilibrado, a Falcon utiliza um chassi do tipo berço semiduplo, que ancora suspensão dianteira de longo curso e da traseira Pro-Link. O sistema de freios é outro destaque. Com disco em ambas as rodas, a dianteira tem cáliper de duplo pistão e pistão simples na traseira. O freio na roda da frente é superdimensionado para a moto. É bastante preciso, mesmo em situações extremas, mas o motociclista deve ter sensibilidade para acioná-los. O modelo tem rodas dianteira de 21" e traseira de 17", calçadas com pneus Pirelli MT 60 de uso misto.

Há muitas especulações quanto ao mercado pairando no ar -- como motos Honda de 300/400 cilindradas com injeção eletrônica e sistema flex. Uma coisa é certa: em breve, a trail da Honda terá aposentadoria por tempo de serviço. Assim, o motociclista tem duas opções: esperar os próximos lançamentos (modelos 2008/2009) ou rodar com a boa e velha Honda Falcon, que vendeu este ano mais de 13 mil unidades. O preço sugerido gira em torno de R$ 14 mil (base no Estado de São Paulo). A garantia é de 12 meses, sem limite de quilometragem. (por Aldo Tizzani)