No último dia 5 de novembro tivemos a primeira saída da temporada. De volta ao mar, como você enxerga o mercado?
Foi um sufoco a espera da liberação. A decisão saiu poucos dias antes e já tínhamos quase toda a capacidade vendida, tanto novas compras como remarcações. Em Santos, no dia 5, foi difícil segurar a emoção. Os cruzeiristas de carteirinha estão retornando com força total.

A pandemia tem impactado um pouco mais a confiança de quem nunca viajou de navio. Hoje vemos o cenário com otimismo e demanda reprimida.

Em 19/20 eram oito navios com capacidade de 550 mil leitos, comercializamos 469 mil e movimentamos R$ 2,24 bilhões na economia brasileira. Agora estamos com cinco navios um pouco maiores, capacidade de 500 mil leitos, mas só podemos vender 75%. Estimamos gerar R$ 1,7 bilhão na economia nacional. Levando em conta que só o combustível subiu 91% no último ano, além do dólar e outros gastos, é possível que tenhamos uma movimentação financeira superior.

Para a temporada 22/23 devemos superar o patamar de 19/20, pois já temos confirmados cinco navios da MSC e três da Costa. No cenário global de cruzeiros, os níveis de crescimento devem ser retomados em 2024.

Por que o viajante deve confiar nos protocolos de segurança desse retorno e nas operações?
A Clia trabalhou num protocolo único, em conjunto com as 56 armadoras associadas e enviado para todas as autoridades dos 50 países em que operamos. A base saiu de um protocolo central e cada país fez um ajuste. Às vezes o país exige menos e a gente acaba usando o nosso, que é mais rigoroso e controlado.

No Brasil, nosso protocolo permite apenas vacinados com o ciclo completo, mais os 14 dias. Temos restrições de ocupação em 75%, testagem obrigatória para embarque e testes frequentes de, no mínimo, 10% das pessoas embarcadas. Há ainda agentes fazendo testes adicionais aleatórios antes do embarque.

No navio o uso da máscara é obrigatório, inclusive nas áreas externas, exceto piscinas e saunas. Foram trocados todos os filtros de ar e contamos com uma área médica muito evoluída, equipada com respiradores e toda a estrutura necessária.

Um passageiro identificado como positivo será isolado e será definido com a Anvisa quando e onde acontecerá o desembarque.

Temos contratados também hotéis preparados para a quarentena e estamos em sintonia com as secretarias de saúde de todas as cidades nas quais desembarcamos. É um protocolo que não elimina 100% a chance de ter um vírus a bordo, mas que mitiga ao máximo os riscos. Acho que não tem outro setor com esse tipo de controle no turismo.

Além da pandemia, que ainda provocará desafios para o segmento, a questão ambiental segue no holofote do turismo. O que o mercado tem feito para reduzir suas emissões?
A Clia Global tem três prioridades: saúde e segurança, compliance rigoroso e meio ambiente. São 80 mil navios no mundo, sendo 800 (1%) destinados a cruzeiros; destes, quase 270 são nossos associados.

Estamos investindo para liderarmos as mudanças no setor. Assinamos compromisso para reduzir em 40% as emissões de carbono até 2030, sermos carbono zero até 2050 e desenvolvermos soluções tecnológicas que criem combustíveis limpos. Tem crescido o uso de gás natural líquido, de diesel especial e dos sistemas de exaustão de partículas EGCS, que reduzem os níveis de óxido de enxofre em até 98%.

Também há investimentos em acquadinâmica, que gera economia de combustível entre 5% e 10%. Há aplicação de tintas especiais que diminuem o atrito, micro bolhas que contribuem para o desempenho da embarcação, iluminações em LED e diminuição do uso do ar-condicionado em locais arejados.

Há ainda a tendência dos Shoreside Power, carregando navios com energia elétrica nos portos, ainda não disponível no Brasil. É rigorosa a limpeza de resíduos e a água liberada é tão ou mais limpa do que a que acessamos em casa. Também reciclamos muito: todo vidro é moído e embalado, plásticos são amassados e óleos de cozinha separados. A gente recicla mais que 60% dos lares americanos.