10 anos depois, navio que afundou e matou 5.000 bois no Pará ainda perturba

Todos os 28 tripulantes do navio foram salvos e desembarcaram sem maiores problemas, já que o navio estava encostado ao cais.
Mas a mesma sorte não tiveram os animais que estavam dentro dele.

Caçados e mortos no rio

Confinados nos porões, que naquele velho navio haviam sido transformados em estábulos flutuantes, e apavorados com a água que entrava, os bois começaram a se mover, em busca da sobrevivência, o que acelerou ainda mais o emborcamento do navio.

Pouquíssimos animais conseguiram escapar vivos. E os que sobreviveram ao naufrágio foram caçados em seguida, na próprio rio, pela população da cidade, atraída ao porto pela possibilidade de obter carne de graça.

O que se seguiu foi uma barbárie, com os animais sendo abatidos na água, ou puxados até a margem e mortos a facadas pelos moradores - um horror, que deu contornos ainda mais dantescos a um acidente causado pela má distribuição do peso, durante a operação de embarque dos animais no navio.

Nunca se soube ao certo (até porque jamais se soube quantos bois foram saqueados e trucidados pelos moradores de Barcarena), mas na época estimou-se que praticamente todos os bois morreram naquele dia, no desastre, sendo que muitos deles afundaram com o navio e suas carcaças só reapareceram dias, contaminando ainda mais o rio - que também foi atingido por 700 toneladas de óleo diesel que o Haidar transportava.

Corpos decompostos e óleo no rio

A poluição do rio - pelos corpos decompostos dos animais e pelo óleo diesel - foi um dos problemas causados pelo naufrágio do "Navio dos Bois", como o caso ficou conhecido, e que até hoje, dez anos depois, ainda não foi totalmente resolvido, porque não houve a responsabilização e indenização pelos prejuízos causados, sobretudo aos pescadores das comunidades ribeirinhas, que tiveram que parar de pescar por meses a fio.

A poluição deixou um rastro de contaminação que se estendeu até a região metropolitana de Belém, a mais de 50 quilômetros de distância, e durante dias o fedor dos animais mortos no rio impregnou toda a cidade de Barcarena.

Na época, a empresa dona dos animais, a Minerva Foods - que sempre alegou que a responsabilidade pelo transporte dos bois não era dela e sim da companhia marítima contratada para isso -, fez um acordo com o Ministério Público, mas a indenização não cobriu todos os prejuízos.

A começar pelo maior de todos: a remoção dos restos do navio do fundo do rio, o que nunca aconteceu.

Navio continua no mesmo lugar

Até hoje, o casco tombado do Haidar segue semi-afundado junto a um dos cais do porto de Barcarena, como uma espécie de monumento ao mórbido desastre, e impedindo que aquele espaço seja utilizado por outros navios, o que gera prejuízos diários ao porto.

Anos atrás, o Governo Federal abriu uma concorrência para a remoção do navio, mas a empresa vencedora da licitação embolsou boa parte do dinheiro e não executou o serviço. Desde então, tem prevalecido o jogo do empurra-empurra.

A empresa dona dos bois alega não ter responsabilidades sobre o navio, enquanto o governo do Pará diz que a remoção dele é problema das autoridades do porto de Barcarena, numa lenga-lenga que mais parece conversa pra boi dormir.

Manifestações a favor dos animais

O assunto voltou à tona no último fim de semana, por conta dos dez anos do acidente, com manifestações que aconteceram em São Paulo, Belém e Barcarena.

Em São Paulo, houve um pequeno protesto na Avenida Paulista, feito por um grupo de defensores dos direitos animais, e em Belém e Barcarena, aconteceu o seminário "10 anos depois: o naufrágio do navio Haidar", além da exibição pública do documentário "Elias: o boi que aprendeu a nadar" (clique aqui para assisti-lo, mas com o alerta de que contém cenas fortes).

O documentário foi produzido pela entidade protetora dos animais Mercy For Animals e sua exibição pública foi proposital, porque o motivo principal dos protestos não foi o descalabro na remoção nunca feita do navio, nem a indenização pífia dada às vítimas da poluição do rio, e sim a questão da exportação de animais vivos por via marítima - algo tão cruel quanto desnecessário, já que os animais passam semanas confinados em navios decrépitos e insalubres, como era o Haidar, sob condições pavorosas.

E isso já gerou outras tantas tragédias, também ambientais. Como estas:

Outras tragédias com animais no mar

Proibir a exportação no Brasil

Por essas e outras, alguns países, como a Nova Zelândia, já proibiram o transporte de animais vivos pelo mar.

Agora, tenta-se implantar isso também no Brasil, apesar de o país ser um dos maiores exportadores mundiais do gênero, o que dificulta o andamento da proposta que está sendo discutida neste momento, no Congresso Nacional (se você concorda com o fim deste sofrimento desnecessário aos animais, clique aqui para assinar um abaixo-assinado, pedido o fim da exportação de gado vivo do Brasil).

Às vésperas da COP30, Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, que acontecerá justamente no Pará, no mês que vem, o fantasma do casco naufragado do Navio dos Bois, no porto de Barcarena - e a consequente tragédia ambiental que ele causou -, não deixa um tanto constrangedor para o país anfitrião do encontro, uma vez que ele simboliza o descaso, não apenas com o meio ambiente, mas também com a questão animal, até porque - por incrível que pareça - os bois do Haidar foram considerados os causadores do naufrágio do navio e não vítimas dele, como você pode conferir clicando aqui ou assistindo um vídeo recém-lançado sobre este repugnante caso.