Disputa na McLaren é marcada por equilíbrio e Bortoleto fecha dia em 16º

Com oito dos 10 carros do grid trazendo pelo menos alguma nova peça para a corrida que marca o início da temporada europeia - apenas Williams e Sauber não têm novidades - alguns times tiveram dificuldades de otimizar os carros neste primeiro dia de atividades. A surpresa foi Pierre Gasly, que andou o tempo todo entre os primeiros e fechou o dia em terceiro, à frente de George Russell, da Mercedes.

Dia ruim para a Ferrari: "Freios horrorosos"

Mas as dificuldades dos dois pilotos da Ferrari não pareciam ter nada a ver com as mudanças feitas na traseira do carro, que são mais aerodinâmicas. Isso porque Lewis Hamilton já vinha reclamando dos freios desde o primeiro treino e, no segundo, Charles Leclerc disse que eles estavam "horrorosos". E ouviu do engenheiro que eles têm uma ideia do que podem testar no terceiro treino livre, horas antes da classificação (a partir das 7h30 do sábado).

Leclerc fechou o dia em sexto e Hamilton, que sofreu para conseguir melhorar seu tempo no novo composto C6, que faz sua estreia neste fim de semana, foi o 11º.

A Red Bull também não teve um grande desempenho, com Max Verstappen reclamando da altura do carro e fechando o dia na quinta colocação. Seu companheiro Yuki Tsunoda foi o oitavo, com as duas Williams se mantendo o dia todo no top 10.

Correndo pela primeira vez em casa, Kimi Antonelli não tem uma boa sexta-feira, deu uma escapada, e fechou o dia em 18º com a Mercedes. E o estreante na temporada Franco Colapinto melhorou seu desempenho entre uma sessão e outra e fechou o dia em 13º, a meio segundo do companheiro de Alpine Gasly.

Um treino diferente com a estreia de pneu

Depois de buscarem suas voltas rápidas com o C6, as equipes focaram nas simulações de corrida com o pneu C5, o médio deste fim de semana. Foi algo pouco usual, ver todos os pilotos fazendo essas simulações com o mesmo pneu, mas há uma explicação: o macio não será usado na corrida, a não ser no caso de algum Safety Car no final. E as equipes não sabem se vão precisar dos dois únicos jogos de duros que têm à disposição no domingo.

O normal é que a prova seja de uma parada, mas isso depende muito de quantas voltas o pneu médio vai aguentar. Daí a necessidade de entender seu comportamento e economizar os duros.