15/08/2008 - 19h22
A BMW decidiu trazer para o Brasil o seu novo crossover, o X6. Ou, como o departamento de marketing da marca o batizou, "Sport Activity Coupé", algo como "cupê para atividades esportivas". Com isso, a fabricante alemã tenta criar um novo nicho de mercado com um veículo que tem como objetivo recriar o comportamento dinâmico dos seus modelos de passeio em uma carroceria de maior porte e robustez. Baseado sobre a plataforma do X5, o X6 cria um subsegmento dentro do estratificado mundo dos utilitários esportivos de alto desempenho.
Embora as formas agressivas da dianteira guardem semelhança com o X5, com faróis com formato irregular e seus característicos aros luminosos, as enormes entradas de ar já prenunciam que o X6 não é um utilitário esportivo convencional. Criado para comportar apenas quatro ocupantes, que se sentam em poltronas individuais envolventes, o estiloso modelo se distancia do caráter mais familiar e versátil do X5.
Na traseira, o caimento pronunciado do teto, somado aos pára-lamas abaulados acentuam o "jeito cupê de ser" do X6. A linha de cintura alta, marcada por um vinco ascendente que termina em um defletor integrado à tampa do porta-malas, as lanternas que avançam sobre as laterais, a diminuta área envidraçada lateral e a elevada altura de rodagem são alguns dos ingredientes que tornam ainda mais singular o perfil do novo BMW.
DUAS MEDIDAS
No Brasil, o modelo estará disponível em duas versões. A xDrive35i, com o motor 3.0 biturbo de seis cilindros em linha e injeção direta de combustível. O propulsor é capaz de gerar expressivos 306 cv e 40,8 kgfm de torque máximo, já disponíveis a partir de 1.300 rpm. Equipado com uma caixa de câmbio automática de seis velocidades -- com opções de trocas manuais por meio de borboletas no volante --, o seis cilindros promete levar as mais de duas toneladas do X6 da imobilidade aos 100 km/h em 6,7 segundos e alcançar 240 km/h de velocidade máxima, segundo dados da BMW.
Em dois meses, chega a versão top xDrive 50i. Ela é equipada com um V8 4.4 com dois turbos alojados entre as bancadas de seus cilindros e injeção direta. O propulsor gera 407 cv e 62,2 kgfm de torque a partir das 1.800 rpm. O modelo acelera de zero a 100 km/h em apenas 5,3 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 km/h - segundo dados do fabricante.
TECNOLOGIA
Para dar ao X6 um comportamento dinâmico mais apurado, a BMW o equipou com uma variante mais sofisticada da tração integral xDrive. O sistema monitora eletronicamente a tração, repartindo-a na razão de 40% para o eixo dianteiro e 60% para o traseiro. Em caso de deslizamento de alguma roda, o torque é repassado integralmente para o eixo ou roda com melhor aderência. O sistema é auxiliado por um controle dinâmico de performance, DPC -- Dynamic Performance Control --, dotado de diferencial próprio, que varia a distribuição do torque nas rodas traseiras para corrigir a trajetória, tanto sob aceleração quanto em desaceleração.
O X6 conta também com suspensão adaptativa, capaz de suprimir inclinações e controlar o amortecimento de acordo com o terreno. Na versão top xDrive 50i, somada a esses recursos está a direção ativa, que varia sua relação de acordo com o ângulo de esterço do volante. Os discos de freio secam-se automaticamente em pisos molhados e compensam a perda de eficiência por fadiga. O X6 possui ainda equipamentos que também o habilitam para percursos fora-de-estrada leves, como, por exemplo o controle de velocidade em declives -- HDC.
Se não possui rivais em relação à sua proposta original, o X6 concorre em desempenho e preço com outros utilitários de luxo e de alta performance, tais como o Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML e Range Rover Sport. O xDrive35i sai por R$ 325 mil e o V8 xDrive50i sairá por R$ 390 mil. Sem dúvida alguma, a BMW conseguiu tornar o segmento ainda mais exclusivo, com um modelo com design e proposta verdadeiramente diferenciados.
(por Julio Cabral e Luiz Humberto Monteiro Pereira)
IMPRESSÕES
A proposta da BMW ao criar o X6 não era mesmo nada modesta: juntar num mesmo automóvel as características que proporcionam o prazer de dirigir nos vários modelos da marca. Ou seja, era preciso criar algo que reunisse o jeito arisco do Série 1, a esportividade do Série 3, o luxo do Série 5, o conforto do Série 7 e ainda a versatilidade do X3 e a robustez do X5. Daí surgiu o X6, denominado como "Sport Activity Coupé".
A idéia era aliar a esportividade de um cupê com a aptidão para o off-road de um jipão de luxo, tudo isso temperado com uma generosa pitada de extravagância. Por fora, tal pitada se revela na singular mistura de jipe com cupê, mais perceptível quando se olha o carro de perfil. Por dentro, a extravagância fica por conta dos quatro lugares individuais, característica peculiar num modelo do mesmo tamanho de utilitários esportivos que levam cinco e até sete pessoas.
Mas carregar muita gente está longe de ser a meta do X6. Para quatro pessoas, dá para garantir viagens confortáveis, com muito estilo. Se a estrada for um asfalto de boa qualidade, é possível trafegar em velocidade de cruzeiro elevadas, sem sustos. Se for necessário encarar algum lamaçal, os dispositivos eletrônicos -- são 49 no total -- também se encarregam de ajudar a manter o X6 sob controle. O motor 3.0 e o câmbio automático de seis velocidades, com opção de acionamento manual através de borboletas no volante, ajudam a dar ao motorista uma agradável sensação de controle absoluto na situação. Seja em curvas abusadas no asfalto ou em charcos viscosos.
Mas a grande atração do X6 é mesmo o Dynamic Performance Control. O dispositivo controla eletronicamente a tração em cada roda do carro, de forma diferenciada e independente, para corrigir equívocos do motorista. Ou seja, se o carro ameaça derrapar, o dispositivo reposiciona-o na trajetória desejada apenas controlando a tração em cada roda, sem a necessidade de acionamento dos freios. O resultado é que é muito mais fácil executar manobras ousadas e bem difícil errar. Trata-se de um dos automóveis que mais se aproxima daquilo que os americanos costumam chamar de "fool proof" -- algo como "à prova de tolos". Mais que o estilo, é esse sistema que faz do X6 um BMW fora de série.
(por Luiz Humberto Monteiro Pereira, em Cesário Lange, SP)
BMW X6 mistura performance de cupê com recursos de utilitário esportivo
Da Auto Press
| |
 VEJA MAIS FOTOS DO BMW X6 NO BRASIL |
Embora as formas agressivas da dianteira guardem semelhança com o X5, com faróis com formato irregular e seus característicos aros luminosos, as enormes entradas de ar já prenunciam que o X6 não é um utilitário esportivo convencional. Criado para comportar apenas quatro ocupantes, que se sentam em poltronas individuais envolventes, o estiloso modelo se distancia do caráter mais familiar e versátil do X5.
| ACELERADAS | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
DUAS MEDIDAS
No Brasil, o modelo estará disponível em duas versões. A xDrive35i, com o motor 3.0 biturbo de seis cilindros em linha e injeção direta de combustível. O propulsor é capaz de gerar expressivos 306 cv e 40,8 kgfm de torque máximo, já disponíveis a partir de 1.300 rpm. Equipado com uma caixa de câmbio automática de seis velocidades -- com opções de trocas manuais por meio de borboletas no volante --, o seis cilindros promete levar as mais de duas toneladas do X6 da imobilidade aos 100 km/h em 6,7 segundos e alcançar 240 km/h de velocidade máxima, segundo dados da BMW.
Em dois meses, chega a versão top xDrive 50i. Ela é equipada com um V8 4.4 com dois turbos alojados entre as bancadas de seus cilindros e injeção direta. O propulsor gera 407 cv e 62,2 kgfm de torque a partir das 1.800 rpm. O modelo acelera de zero a 100 km/h em apenas 5,3 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 km/h - segundo dados do fabricante.
TECNOLOGIA
Para dar ao X6 um comportamento dinâmico mais apurado, a BMW o equipou com uma variante mais sofisticada da tração integral xDrive. O sistema monitora eletronicamente a tração, repartindo-a na razão de 40% para o eixo dianteiro e 60% para o traseiro. Em caso de deslizamento de alguma roda, o torque é repassado integralmente para o eixo ou roda com melhor aderência. O sistema é auxiliado por um controle dinâmico de performance, DPC -- Dynamic Performance Control --, dotado de diferencial próprio, que varia a distribuição do torque nas rodas traseiras para corrigir a trajetória, tanto sob aceleração quanto em desaceleração.
O X6 conta também com suspensão adaptativa, capaz de suprimir inclinações e controlar o amortecimento de acordo com o terreno. Na versão top xDrive 50i, somada a esses recursos está a direção ativa, que varia sua relação de acordo com o ângulo de esterço do volante. Os discos de freio secam-se automaticamente em pisos molhados e compensam a perda de eficiência por fadiga. O X6 possui ainda equipamentos que também o habilitam para percursos fora-de-estrada leves, como, por exemplo o controle de velocidade em declives -- HDC.
Se não possui rivais em relação à sua proposta original, o X6 concorre em desempenho e preço com outros utilitários de luxo e de alta performance, tais como o Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML e Range Rover Sport. O xDrive35i sai por R$ 325 mil e o V8 xDrive50i sairá por R$ 390 mil. Sem dúvida alguma, a BMW conseguiu tornar o segmento ainda mais exclusivo, com um modelo com design e proposta verdadeiramente diferenciados.
(por Julio Cabral e Luiz Humberto Monteiro Pereira)
 | |
| X6 tem esportividade de cupê, aptidão off-road de jipão de luxo e uma certa extravagância |
| FICHA TÉCNICA | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
A proposta da BMW ao criar o X6 não era mesmo nada modesta: juntar num mesmo automóvel as características que proporcionam o prazer de dirigir nos vários modelos da marca. Ou seja, era preciso criar algo que reunisse o jeito arisco do Série 1, a esportividade do Série 3, o luxo do Série 5, o conforto do Série 7 e ainda a versatilidade do X3 e a robustez do X5. Daí surgiu o X6, denominado como "Sport Activity Coupé".
A idéia era aliar a esportividade de um cupê com a aptidão para o off-road de um jipão de luxo, tudo isso temperado com uma generosa pitada de extravagância. Por fora, tal pitada se revela na singular mistura de jipe com cupê, mais perceptível quando se olha o carro de perfil. Por dentro, a extravagância fica por conta dos quatro lugares individuais, característica peculiar num modelo do mesmo tamanho de utilitários esportivos que levam cinco e até sete pessoas.
Mas carregar muita gente está longe de ser a meta do X6. Para quatro pessoas, dá para garantir viagens confortáveis, com muito estilo. Se a estrada for um asfalto de boa qualidade, é possível trafegar em velocidade de cruzeiro elevadas, sem sustos. Se for necessário encarar algum lamaçal, os dispositivos eletrônicos -- são 49 no total -- também se encarregam de ajudar a manter o X6 sob controle. O motor 3.0 e o câmbio automático de seis velocidades, com opção de acionamento manual através de borboletas no volante, ajudam a dar ao motorista uma agradável sensação de controle absoluto na situação. Seja em curvas abusadas no asfalto ou em charcos viscosos.
Mas a grande atração do X6 é mesmo o Dynamic Performance Control. O dispositivo controla eletronicamente a tração em cada roda do carro, de forma diferenciada e independente, para corrigir equívocos do motorista. Ou seja, se o carro ameaça derrapar, o dispositivo reposiciona-o na trajetória desejada apenas controlando a tração em cada roda, sem a necessidade de acionamento dos freios. O resultado é que é muito mais fácil executar manobras ousadas e bem difícil errar. Trata-se de um dos automóveis que mais se aproxima daquilo que os americanos costumam chamar de "fool proof" -- algo como "à prova de tolos". Mais que o estilo, é esse sistema que faz do X6 um BMW fora de série.
(por Luiz Humberto Monteiro Pereira, em Cesário Lange, SP)
Veja também
Carregando...
29/05/2014
