Para a Nissan do Brasil, o Murano tem uma função quase ideológica. Afinal, a fabricante japonesa sempre foi uma referência em veículos fora-de-estrada e quer se livrar desse "estigma" que a persegue, principalmente no mercado brasileiro. E é justamente o Murano que prepara o terreno (sem trocadilhos) da transição dos "off-road" para veículos de passeio sofisticados.

Trata-se de um típico crossover: tem jeitão de utilitário esportivo e até algumas aptidões lameiras, mas com a conveniência e o conforto dos automóveis tipicamente urbanos. Com isso, a Nissan aproxima seus consumidores habituais dos modelos "on road" da marca, como o novo Sentra, que estreou por aqui em abril, e o hatch médio Tiida, que desembarca no mês que vem. Além desses, um compacto feito no Brasil deve dar as caras em 2008.

É verdade que o conceito de crossover já não é nenhuma novidade. Só que o Murano impressiona não por sua proposta, e sim pelo seu design, que parece ter sido importado de um filme futurista de Steven Spielberg. Quase tudo no visual do carro passa longe da mesmice.

O capô tem linhas fluidas e corte curvilíneo com apenas dois discretos vincos. A grade cromada estreita tem uma aparência dentada e separa os conjuntos óticos triangulares com faróis duplos e setas integradas que invadem a carroceria.

O pára-choque bojudo e proeminente parece estar desgrudado do resto da frente do veículo e traz dois faróis de neblina redondos em forma de canhão, além de uma entrada de ar generosa.

Visto de perfil, o vidro dianteiro se apresenta bastante inclinado e confere arrojo ao Murano, ao mesmo tempo em que pára-lamas musculosos, vincos nas portas e linha de cintura alta lhe emprestam robustez.

Por trás
Na traseira, mais ousadias visuais. O vidro tem as extremidades arredondadas e a generosa tampa do porta-malas tem um corte em V. Esse desenho acompanha o estilo das lanternas triangulares -- que, devido à proeminência, emprestam uma aparência musculosa. O aspecto robusto ainda é mais realçado pelo pára-choques bojudo com um vinco central.

O desenho interior não tenta ser menos ousado que o exterior. O quadro de instrumentos tem conta-giros, velocímetros e indicadores de temperatura e nível do combustível em mostradores circulares, com ponteiros vermelhos e fundo amarelado.

Esse quadro de instrumentos é envolvido por uma moldura de linhas retas e curvas feito em aço escovado. O mesmo material serve para acabar detalhes no volante, no descansa-braço das portas, no console central e na parte central do painel.

Por dentro, sobram espaço e conforto, qualidades quase obrigatórias para um veículo de R$ 225,5 mil. Lá estão ar-condicionado automático com saídas independentes para o carona e para os bancos traseiros, direção hidráulica, trio elétrico, controle remoto na chave, rádio/CD player com disqueteira para seis discos e sistema de som Bose, bancos de couro, rodas de liga leve aro 18, regulagem de altura do volante, controle de cruzeiro, comandos de áudio no volante, ajuste elétricos dos bancos e dos pedais, computador de bordo e um monitor de cristal líquido de 5,8 polegadas com informações diversas.

Segurança
Entre os equipamentos de segurança, oito airbags, freios com ABS e EBD, controles eletrônicos de estabilidade e tração, retrovisor eletrocrômico e faróis de xênon com regulagem e lavador. A tração do modelo é integral, movida por um respeitável motor V6 em bloco e cabeçotes de alumínio 3.5 litros.

O propulsor de 24 válvulas conta com duplo comando de válvulas, controle variável de abertura das mesmas e gera uma potência de 231 cv a 6 mil giros e torque máximo de 32,4 kgfm a 3.600 rpm. Essa unidade de força trabalha em conjunto com uma transmissão CVT de seis velocidades.

O motor é basicamente o mesmo que equipa o esportivo 350 Z. Mais uma mostra de que a Nissan quer provar que tem versatilidade para se sair bem tanto na lama quanto no asfalto. (por Fernando Miragaya)

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