Foi de bem longe que a Ford convocou o Territory para entrar na briga dos SUVs médios no Brasil. Feito na China, o carro estreia com a difícil missão de encarar um dos utilitários esportivos mais bem sucedidos do país: o Jeep Compass.

Antes de tentar brigar pela liderança, o SUV chinês precisará enfrentar uma pequena legião de concorrentes. Entre eles, destaca-se o Chevrolet Equinox, que, pode até não vender bem, mas possui diversas qualidades para colocar um ponto de interrogação na cabeça de quem pensa em comprar um carro novo.

É por isso que UOL Carros decidiu reunir os três modelos para um tira-teima. À princípio a intenção era chamar o Tiguan Allspace para o confronto, mas a Volkswagen não possuía o carro para testes.

Quanto ao Compass, a Jeep só dispunha da versão Longitude no período em que realizamos as fotos, mas, para efeito de comparação, a configuração analisada será a Limited, que traz a mesma motorização.

Quem entra no Territory se impressiona com o nível de sofisticação. Parece até que estamos em um carro de categoria superior, especialmente quando comparado ao Compass - que já se sobressai pelo bom nível de acabamento.

Contribui para essa impressão de requinte o uso de materiais de qualidade, como o couro claro. Até a questionável imitação de madeira não fica tão ruim no conjunto. O painel digital e a tela de 10,2 polegadas da central multimídia ajudam a dar um visual de sofisticação, algo que está presente em menor escala nos concorrentes.

Como é largo (1,93 metro) e tem uma boa distância entre eixos (2,71 metros), o Territory possui ótimo espaço interno, especialmente no banco de trás. Não é exagero dizer que três adultos conseguem viajar com relativo conforto.

O Equinox, porém, não fica muito atrás. O plástico é suave ao toque dos dedos e o couro dos bancos é de boa qualidade. Alguns comandos, porém, não estão tão bem posicionados e são até difíceis de operar, como o pequenino botão giratório dos faróis.

Como já mencionamos, o Compass também não decepciona, mas sua qualidade de construção ainda está um degrau abaixo dos dois rivais. Mesmo assim, é dele a melhor ergonomia do trio: todos os comandos estão bem localizados e são fáceis de serem encontrados.

Os três modelos são bem equipados. Todos trazem controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampas, ar-condicionado digital (uma zona só no Territory, duas em Compass e Equinox), assistente de estacionamento semiautônomo, destravamento das portas sem chave, partida do motor por botão, acendimento automático dos faróis, câmera de ré e banco do motorista com regulagens elétricas.

Por R$ 187.900, a versão Titanium Plus oferece itens de segurança como alerta de colisão frontal, piloto automático adaptativo e sistema de frenagem de emergência. Há ainda exclusividades, como iluminação ambiente personalizável e o prático sistema de câmeras com visão em 360 graus - controlado por toques na imprecisa tela tátil ou pelo seletor giratório que fica próximo à manopla do câmbio.

O modelo da Chevrolet sai por R$ 163.690 e fica devendo pouco para o rival. Traz muitas das assistências de condução do Territory, com exceção do piloto automático - que é "convencional" em vez de adaptativo.

Assim como no Ford, ele vem com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, teto solar elétrico e carregador de celular sem fio. E só ele oferece controle de velocidade em descidas, porta-malas com sensor debaixo do veículo para abertura elétrica e um estranho alerta de colisão que faz o banco do motorista vibrar em iminência de batida.

O Compass (R$ 153.990) é o único a trazer 7 airbags (os demais contam com 6 bolsas infláveis), mas não se equipara em conteúdo com Territory e Equinox. O pacote de itens de auxílio à condução pode ser adquirido por R$ 7 mil, enquanto o teto solar custa mais R$ 8 mil. Para equipará-lo ao Ford é preciso desembolsar R$ 172.690, bem menos do que o cobrado pelo Territory.

Engana-se quem pensa que a vitória do Territory foi tranquila. O Equinox quase desbancou a novidade da Ford ao trazer um pacote de equipamentos quase tão generoso, melhor desempenho e preço menor.

Porém, o SUV chinês levou a melhor no comparativo por ser dono de um projeto mais moderno, ser mais bem equipado e apresentar custos de manutenção mais baixos - pelo menos neste primeiro momento.

Quanto ao Compass, ele continua sendo uma opção muito interessante para quem procura um carro novo. Porém, seu projeto já dá sinais de cansaço e não é capaz de competir em pé de igualdade com os rivais mais modernos.

O jogo pode virar a partir do ano que vem, quando o SUV será atualizado e ganhará um inédito motor 1.3 turbo, que promete ser mais eficiente do que o atual 2.0 flex.