No Brasil desde junho, o novo Audi A5 desempenha um importante papel para a marca dentro do segmento premium. Substituto do A4 na linha, é vendido em versão única (Sedan Performance S Edition quattro) com preço a partir de R$ 379.990, trazendo uma plataforma de nova geração - denominada Plataforma Premium a Combustão (PPC). Com isso, cresceu para 4,82 m de comprimento e entre-eixos de 2,89 m, o que amplia o espaço interno e aprimora a estabilidade na condução.

O A5 adota a linguagem minimalista que valoriza a fluidez das linhas que desenham a carroceria. E a identidade foi bem reforçada também, não apenas pelas rodas de 20 polegadas. A dianteira ganhou faróis full LED afilados e a tradicional grade singleframe da Audi foi ampliada. Na traseira, agora apresenta novas lanternas interligadas e um difusor esportivo. Por vir com o kit S Line, adiciona elementos em preto brilhante e ponteiras de escape cromadas.

Além da questão do aprimoramento do espaço interno, agora a cabine do A5 é dominada por duas telas integradas. São elas: a central multimídia de 14,5 polegadas e o cluster digital de 11,9". Típico dos carros da marca, todo o design do painel prioriza a ergonomia do motorista, algo fundamental para a otimização da experiência a bordo.

Por falar em experiência, a Audi segue firme com a motorização puramente a combustão. No caso, se trata da última versão do motor 2.0 TFSI, que agora entrega 272 cv e 40,8 kgfm, disponíveis assim que as rotações começam a sair da marcha lenta, já que a força máxima é entregue em 1600 RPM. Aliado ao câmbio automatizado de dupla embreagem S Tronic de 7 marchas, que envia o movimento às quatro rodas de forma integral, é capaz de acelerar até 100 km/h em 5,9 segundos.

Poucas marcas premium são tão capazes quanto a BMW de se conectar com os que nasceram com esportividade correndo nas veias; e a gama Gran Coupé traduz bastante a natureza esportiva da fabricante. O modelo de entrada, 220i Gran Coupé, já oferece todos os itens que se pode ter, considerando que é vendido apenas com o pacote M Sport por R$ 320.950.

Em relação ao modelo anterior, o Série 2 recebeu uma atualização visual consistente, a começar pelo tamanho. O novo Série 2 Gran Coupé foi aumentado em 2 cm de comprimento (para 4,55 m) e a altura foi aumentada em 2,5 cm para (1,45 m).

O tamanho da grade reduziu um pouco, enquanto os faróis se tornaram um pouco mais arredondados e ganharam novos DRLs. Na parte traseira, também ganha novo conjunto óptico e ficam maiores. Antes, a placa ficava no meio do pára-choque, mas agora está na tampa traseira, conforme os demais modelos da marca.

O interior também merece destaque, já que recebeu uma série de tecnologias. Para entrar no carro, não é preciso chave. Quem vai a bordo pode curtir um som de alta fidelidade graças ao sistema Harman Kardon de 12 alto-falantes. Agora também traz carregador de smartphones sem fio e espelhos com escurecimento automático.

Ainda no sistema de infoentretenimento, o destaque fica para o sistema de navegação ao vivo baseado em nuvem. Aliás, as telas cresceram para 10,25 polegadas (central multimídia) e 10,7 polegadas (painel do motorista). Após a renovação, o carro roda com o novo sistema iDrive 9, podendo receber atualizações over the air. Fora isso, ainda há conectividade com smartphones através do app MyBMW.

São poucos os opcionais. Entre eles, está o interior em material sintético que imita couro (caso contrário o estofamento é tecido), além do teto panorâmico de vidro e head-up display. Fato interessante (e bem agradável, por sinal) é que, pela primeira vez, o Série 2 terá massageador de lombar nos bancos.

Aqui a proposta é seguir mais pela razão do que pela emoção. O sedã da BYD é focado em oferecer eficiência, equipamentos e tecnologias de última geração por preços competitivos. Aliás, ainda mais agora que começou a ser produzido em Camaçari (BA), também passou a ter preços especiais para vendas diretas, com isenções de IPI e ICMS. Isso tem se refletido nos números e a marca já lidera as vendas locais dentro dessa categoria.

O King conta com tecnologia híbrida plug-in, que traz baterias recarregáveis na tomada e a possibilidade de rodar no modo 100% elétrico. O modelo é vendido nas versões GL (R$ 169.990) e GS (R$ 175.990). Além da linha 2026 ter ficado mais em conta do que quando ainda vinha no ano/modelo 2025, ganhou abertura do carro via smartphone, o pacote ADAS e o sensor de ponto cego, itens que o mercado sentia muita falta.

A motorização ainda é composta por um 1.5 aspirado e mais um motor elétrico dianteiro. Um detalhe é que a linha 2026 foi recalibrada e, hoje, o motor a gasolina rende 98 cv e 12,5 kgfm, enquanto o elétrico segue com os 180 cv e 32,2 kgfm na versão GL, e 197 cv e 33 kgfm na versão de topo GS.

A potência combinada, no entanto, segue a mesma de 2025. Ou seja, entrega 209 cv na GL e 235 cv na GS. O desempenho também não mudou e o sedã ainda precisa de 7,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h na versão topo de linha, ou 7,9 s na versão de entrada. Falando de autonomia, o GS tem bateria de 18,3 kWh, cujo alcance no modo elétrico é de 62 km (PBEV). No caso da versão GL, a autonomia fica nos 32 km.

Desde a chegada da atual geração do Civic, o modelo disputa no mercado premium. O sedã ficou maior, mais equipado, luxuoso, potente e tecnológico. E com a chegada da reestilização neste ano, ficou ainda mais moderno e elegante - o que é fundamental para este patamar de mercado que passou a integrar. O preço segue no patamar que estava, saindo por R$ 265.900.

A grade superior está ligeiramente maior, enquanto a tomada de ar inferior passa a ter formato hexagonal, após o para-choque ter sido redesenhado. Atrás, o destaque fica por conta das lanternas escurecidas.

Por dentro, além de ganhar portas USB-C, a central multimídia continua a mesma de 9 polegadas, mas agora o sistema tem Google integrado, com aplicativos como Google Maps, Google Play e o Google Assistente, que permite comandos de voz com respostas rápidas - junto do cluster digital de 10,2 polegadas.

Sob o capô, o sedã japonês segue com o que a atual geração sempre teve. O sistema híbrido e:HEV é formado por um motor 2.0 aspirado a gasolina que trabalha em conjunto com dois elétricos. Um deles atua como gerador, transformando o movimento do motor a combustão em elétrica, abastecendo uma pequena bateria de 1 kWh instalada no eixo traseiro. O outro é um motor de tração, propriamente dito.

A Honda não divulga a potência combinada, apenas que o motor a combustão gera 143 cv e 19,1 kgfm e 184 cv e 32,1 kgfm do propulsor elétrico. De acordo com o Inmetro, o consumo é 18,3 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada. Ainda assim, pode superar os 1.000 km de autonomia em ciclo urbano.

O Volkswagen Jetta GLi é referência de esportividade por preços bem abaixo de outros modelos que entregam desempenho similar. O interessante é que sua reestilização chega no dia 8 deste mês, ou seja, os compradores do modelo certamente terão um carro atual por mais um bom período.

Com preço sugerido de R$ 269.990 - até recentemente, o modelo com visual antigo era comercializado por R$ 250.990 - o sedã é importado do México. Ainda que não tenha tido alterações mecânicas (segue equipado com o motor 2.0 turbo EA888 a gasolina, com injeção direta de combustível, que rende 231 cv e 35,7 kgfm), recebeu novidades visuais interessantes.

Além das rodas de 18 polegadas redesenhadas, traz novos faróis full-LED que são conectados por uma barra de LED iluminada na base da grade frontal, a qual, agora, exibe padrão do tipo colmeia, estendido para a entrada de ar na parte inferior do novo para-choque, que ficou maior e traz um filete vermelho.

Na traseira, o emblema GLI foi deslocado para o centro da tampa do porta-malas, entre as lanternas, que mantiveram o visual anterior, mas ganharam uma faixa luminosa que avança em direção ao logotipo GLi.

Já migrando para o interior, bancos e painéis de portas receberam novo revestimento de couro perfurado com costuras vermelhas. O acabamento do painel também mudou e agora traz aletas no lado do passageiro, que se integram à saída do ar-condicionado.

A central multimídia VW Play Connect, por sua vez, deixou de ser embutida no painel para adotar um design flutuante, com a mesma tela de dez polegadas, mas com mais conectividade - trazendo 15 funções disponíveis no celular por meio do aplicativo Meu VW.

Como anteriormente, a transmissão é a automatizada DSG com dupla embreagem e sete marchas. Com esse conjunto, mais tração dianteira e vetorização de torque, a aceleração de zero a 100 km/h acontece em 6,6 segundos.