Fiat Mobi e Renault Kwid trouxeram de volta um segmento que estava esquecido desde a primeira geração do Ford Ka. Os subcompactos voltaram como alternativa racional para quem vive o tempo todo na cidade e não precisa de um carro grande.

E claro que a dupla também agrada quem está com o orçamento apertado: os modelos são os dois carros novos mais baratos do país.

Porém, o duelo desta semana reúne as versões mais recheadas: Mobi Drive e Kwid Outsider são pequenos e mais acessíveis, mas nem por isso são pelados. Pelo contrário: eles trazem equipamentos que até pouco tempo atrás jamais estariam em carros populares.

Além de tudo isso, eles também têm dimensões parecidas e motores 1.0 bem ágeis no dia-a-dia. Qual deles é a melhor compra para sua garagem? É só rolar a página para descobrir!

Se você acha absurdo pagar quase R$ 45 mil em qualquer um desses carros, saiba que o Mobi traz uma boa surpresa debaixo do capô.

A versão Drive é a única equipada com o eficiente motor 1.0 de três cilindros da família Firefly, que também equipa Uno e Argo. São 75 cv e 9,9 kgfm quando abastecido com etanol e 73 cv e 9,5 kgfm se o combustível escolhido for a gasolina. As demais versões do Mobi trazem o veterano 1.0 Fire.

Talvez o Mobi Drive não te impressione logo de cara, mas a convivência vai te fazer mudar de ideia. Não demora muito para o compacto embalar e a partir das 2.000 rpm o Mobi "acorda" com tudo. É fácil se empolgar com o rendimento do motor Firefly e nem mesmo o câmbio com engates pouco precisos atrapalha a dirigibilidade.

O consumo é uma das principais virtudes do Mobi Drive. Segundo o programa de etiquetagem veicular do Inmetro, o compacto faz 9,6 km/l e 11,3 km/l com etanol e 13,7 km/l e 16,1 km/l com gasolina no tanque.

O Kwid também não decepciona com o motor 1.0 da família SCe, que basicamente é uma versão simplificada do conjunto que equipa o Sandero. Com 70 cv e 9,8 kgfm com etanol no tanque e 66 cv e 9,4 kgfm se for abastecido com gasolina, o pequeno Renault aproveita o baixo peso para ter agilidade no trânsito.

Seu funcionamento, porém, é um pouco mais áspero do que no rival, tanto pelo nível de ruído quanto pelas vibrações do motor de três cilindros. O modelo da Renault também transmite maior sensação de instabilidade em velocidades mais altas e é mais suscetível à ação dos ventos laterais. Pelo menos assim como o Mobi, o Kwid também tem apetite moderado: ele faz 10,3 km/l e 10,8 km/l com etanol e 14,9 km/l e 15,6 km/l com gasolina.

Por ser mais prazeroso de dirigir, mais silencioso e mais econômico, o Mobi leva a melhor.

Faz quase quatro anos que o Mobi está entre nós, mas muita gente ainda não engoliu o design do pequeno Fiat. Tem quem critique os faróis e as lanternas com tamanhos desproporcionais em relação ao restante do carro. Por outro lado, não dá para acusar o Mobi de falta de personalidade.

Só ele traz a tampa do porta-malas feita inteiramente de vidro, solução que a Volkswagen já adotou no Up europeu, mas descartou no modelo brasileiro. O interior, porém, é mais conservador e lembra muito o Uno.

Já o Kwid tem um visual mais parrudo que tenta reforçar a impressão de robustez. De forma inteligente, a Renault embarcou no sucesso dos utilitários esportivos e vende o popular como o "SUV dos compactos".

O hatch vai pelo caminho oposto do Mobi e aposta em menos vincos e linhas mais rebuscadas, que fazem o Renault parecer maior do que realmente é. Não faltam apliques em plástico para reforçar o estilo aventureiro e há até um falso bagageiro no teto. Porém, o visual é harmonioso e não peca pelo excesso de elementos.

O nível de acabamento é apenas regular nos dois modelos. Porém, o Kwid recebe melhor os ocupantes. São pequenos detalhes que fazem a diferença, como a combinação de cores vibrantes e o tecido dos brancos com costuras aparentes na cor laranja.

No Mobi impera um tom monocromático de cinza e sem muitas variações de textura. Algumas peças também poderiam ser melhor encaixadas. Faltam porta-objetos maiores, algo que o rival oferece.

O espaço nos bancos dianteiros do Kwid poderia ser mais generoso, especialmente para as pernas. Os pedais também ficam muito próximos uns dos outros. O Mobi tem um banco traseiro mais aconchegante, mas o espaço é mais generoso no Kwid.