Bateria ejetável: por que item de segurança em carros elétricos é má ideia

Como funciona a bateria ejetável

O sistema de ejeção da bateria foi demonstrado por um centro de pesquisa na China em parceria com a Joyson Electronics.

A motivação é aumentar a segurança contra incêndios em carros elétricos, evitando os danos da temida fuga térmica, que torna um fogo de bateria quase impossível de ser apagado.

Ejetar o módulo em chamas garantiria a integridade dos ocupantes e impediria que o incêndio consumisse o veículo, afirma o Centro Chinês de Pesquisa em Reparação e Tecnologia de Colisão.

A engenhoca utiliza um gerador de gás, análogo ao de um airbag, para disparar o conjunto de células que compõem a bateria. O ejetor pode ser acionado em menos de um segundo, arremessando a bateria a até seis metros do veículo, a fim de impedir que o fogo se alastre.

Em seguida à ejeção, caberia a técnicos especializados a tarefa de cobrir o módulo com uma manta de combate a incêndio, isolando-o da cabine e permitindo a evacuação dos ocupantes.

Efeitos colaterais

A proposta se baseia em um raciocínio simples: separar a fonte do fogo do restante do veículo.

Ao remover rapidamente a bateria em combustão, os ocupantes ganhariam tempo para deixar o veículo e as equipes de resgate poderiam atacar o incêndio em um componente isolado.

Para o centro de pesquisa chinês, seria uma forma radical de "proteger vidas em caso extremo". O problema é que poucos viram dessa forma.

A recepção na China foi negativa, e críticos alertaram que o sistema apenas transfere o risco em vez de eliminá-lo. Nas redes sociais do país, muitos zombaram da ideia, classificando-a como "jogar uma batata quente para os outros".

Isso porque o pacote da bateria, com cerca de 600 quilos, poderia atingir outros carros, pedestres e até estruturas inflamáveis nas ruas. Logo, o incêndio poderia poupar o carro e prejudicar incautos ao redor.

Não obstante, nos acidentes mais graves, a carroceria do veículo se deforma. Logo, uma bateria presa por trilhos poderia ficar bloqueada, impedindo a ejeção e mantendo o fogo dentro do automóvel.

Piorando mais a situação, vale lembrar que a bateria fica ligada a sistemas críticos do veículo através de conectores de alta voltagem. Logo, haveria risco de que a força da ejeção não fosse capaz de arrancá-los, também mantendo a "batata quente" sob os ocupantes do carro - em carros elétricos e híbridos plug-in, a bateria costuma ser instalada sob o assoalho, para maior distribuição de peso.

Por fim, a imprensa chinesa trouxe a questão da responsabilidade por eventuais danos a terceiros provocados por uma bateria ejetável.

"A solução não ataca a raiz do problema, que seria evitar o incêndio em primeiro lugar", disse um periódico local.

Diante disso, as empresas envolvidas sinalizaram desistência de prosseguir com o protótipo, afirmando que não há planos de adotá-lo comercialmente.

Ao mesmo tempo, as autoridades do país já caminham em outra direção: uma nova norma técnica, batizada de GB 38031-2025, que se preocupa em garantir índices de proteção contra incêndios e fugas térmicas cada vez mais elevados nos carros elétricos comercializados no país.

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