Carro eletrificado vira 'carregador gigante' para celular ou até cozinhar

"Parece um contrassenso, mas ficar sem energia quando se tem um carro elétrico é quase um luxo. Uma geladeira básica pode ficar ligada por mais de 20 dias em um hatch elétrico de entrada", comenta Clemente Gauer, Coordenador do Grupo de Trabalho sobre Segurança e integrante do Conselho Diretor da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).

Gauer diz que essa funcionalidade conquistou os donos, principalmente, de carros elétricos. "Basta um cabo para manter geladeira, roteador e luzes acesas durante um blecaute, sem o barulho (e o custo) de um gerador".

A ABVE diz que é necessário um adaptador V2L compatível, que converta a energia da bateria do carro para um formato adequado ao uso doméstico, como a conversão de corrente contínua (CC) para corrente alternada (CA), que é o padrão utilizado em residências.

Outra peça importante é o inversor, especialmente para alimentar dispositivos domésticos de maior potência. Esse equipamento converte a eletricidade da bateria do carro para a forma que os aparelhos elétricos da casa utilizam, normalmente em 110V ou 220V, dependendo da região.

"Todo elétrico que recarrega em corrente alternada carrega consigo um On-Board Charger, que converte a corrente alternada (AC) da tomada em corrente contínua (DC) para a bateria de tração. Em muitos modelos, esse mesmo OBC faz o caminho inverso: transforma a alta tensão da bateria em 220V, pronta para qualquer extensão ou régua de tomadas", explica Gauer.

Questionado se esse movimento afeta a bateria, o especialista é enfático. "A bateria mal sente o esforço. O V2L costuma entregar até 3 kW — uma gota d'água perto dos 60 kW (ou mais de 300 kW nos esportivos) que o motor elétrico do carro pede nem uma aceleração", afirma.

É importante, no entanto, monitorar a carga enquanto fornece energia para a casa, para evitar que o carro descarregue completamente e afete a vida útil da bateria. Vale ressaltar que os apps nativos das fabricantes e/ou dos veículos deste tipo oferecem o monitoramento em tempo real para o manter o nível da bateria em uma faixa segura.

Existe também o V2G

Além do V2L, há um conceito batizado de V2G ou Vehicle-to-Grid. A tradução mais simples é que os carros elétricos passam a "devolver" energia para a rede elétrica quando necessário. Mas o que se ganha com isso? O carregamento torna-se um processo bidirecional, o que significa que a rede não mais se limita a fornecer eletricidade à bateria do veículo, mas também considera essa bateria como uma fonte de energia a ser usada para atender horários de pico de demanda, por exemplo.

Os carros elétricos podem ser utilizados como, novamente, uma espécie de "acumuladores de energia", estabilizando a rede, trazendo mais eficiência e, claro, economizando na conta de luz.

"[Essa funcionalidade] ainda espera regulamentação no Brasil e suporte nativo nos modelos de maior volume. Mas é questão de tempo: os ganhos financeiros para o proprietário e o alívio à rede nos picos de demanda tornam essa evolução técnica e financeiramente inevitável", aposta Gauer, da ABVE.