Brasil se torna ímã de montadoras chinesas, mas já vê marcas indo embora

BYD e GWM são expoentes dessa "invasão chinesa", com as obras das respectivas fábricas de automóveis eletrificados em curso, somando-se a conterrâneas como GAC e Omoda Jaecoo, que acabam de iniciar suas operações locais e já anunciaram planos de produzir carros aqui.

Antes mesmo de fabricar carros de passeio no Brasil, BYD e GWM já conseguiram, em pouco tempo, tornar relevante o mercado local de automóveis elétricos e híbridos, que há cerca de dois anos ainda era irrelevante. Seu sucesso serve de combustível para o interesse de outras montadoras chinesas. Contudo, só o tempo dirá quais efetivamente irão se consolidar e formar raízes aqui - pelo menos uma marca dessa nova fase, a Seres, mal chegou e já foi embora.

Veja a seguir quais marcas chinesas de veículos já estão operando no Brasil, quais devem chegar em breve e quais já se despediram de nosso país.

Montadoras chinesas instaladas no Brasil

- BYD: á tem fábrica no Brasil há dez anos, mas focada em ônibus elétricos e baterias para fins diversos. O investimento em carros começou, de verdade, em 2022, já focando exclusivamente veículos eletrificados (elétricos puros e híbridos plug-in).

Em 2024, a BYD entrou para o Top 10 de montadoras no Brasil em volume de vendas, fechando o ano em décimo lugar com 76.811 unidades vendidas — crescimento de 328% em relação a 2023. Seus líderes de vendas - os elétricos Dolphin e Dolphin Mini - também representam a maioria dos carros a bateria vendidos no país.

A empresa também está instalando uma fábrica em Camaçari (BA) para montagem de veículos da família Song (híbridos) e futuramente modelos 100% elétricos. Além disso, a BYD planeja introduzir no Brasil suas submarcas de alta tecnologia e luxo, Denza e Yangwang, para competir no segmento premium.

Com essa estratégia, a BYD visa cumprir a meta anunciada em 2023: fechar o ano de 2028 com 300 mil carros vendidos no Brasil, atrás só de Fiat e Volkswagen.

- Great Wall Motors (GWM): a GWM chegou ao Brasil na virada para 2023, logo adquirindo a fábrica de carros de passeio que a Mercedes-Benz fechou em Iracemápolis (SP) e vendendo inicialmente carros importados.

Em 2024, emplacou 29.219 veículos e chegou ao 13º lugar geral no ranking de vendas. O foco inicial tem sido a linha de SUVs híbridos da marca Haval, especificamente o Haval H6 (híbrido e híbrido plug-in), que foi o primeiro produto a marcar presença.

Seu único automóvel 100% elétrico atualmente à venda no Brasil é o Ora 03, que compete com o Dolphin. O GWM Tank 300 é outra opção PHEV e será acompanhada dd picape Poer, que terá produção nacional.

Já estão no cronograma novos modelos como o Haval H4 e a submarca Wey (linha premium).

- Caoa Chery: a joint venture formada pelo Grupo Caoa e a Chery se estabeleceu no Brasil em 2018, ainda com foco em carros movidos a combustíveis fósseis.

Atualmente, a Caoa Chery produz em Anápolis (GO) modelos como os SUVs da linha Tiggo - com versões híbridas leves e plug-in..

Em 2024, a Caoa Chery emplacou cerca de 50 mil veículos no Brasil - volume que lhe garantiu o 11º lugar no ranking geral de vendas no ano passado. Os próximos passos incluem o novo Tiggo 9 e atualizações de seus produtos já vendidos.

Também há planos para o lançamento da submarca de luxo Exeed.

- JAC Motors: pioneira da "primeira onda" de chinesas no Brasil (chegou em 2011), a JAC Motors passou por transformações recentes em sua estratégia, que era focada em carros elétricos como e-JS1 e e-JS4, além de veículos comerciais.

Enfrentando vendas modestas, a empresa recuou da ideia de vender somente elétricos e voltou a apostar também em motores a combustão com picape média a diesel T8 Hunter.

A marca opera em regime de importação independente, tocado pelo empresário Sergio Habib. Mesmo assim, a JAC mantém presença em nichos específicos como o segmento de veículos comerciais leves elétricos.

- Omoda Jaecoo: a empresa que acaba de iniciar vendas de veículos no Brasil pertence ao grupo Chery e suas operações locais não têm ligação com a Caoa.

A marca Omoda foca produtos de apelo jovem e tecnológico, ao passo que a Jaecoo se dedica a produzir e vender SUVs mais robustos e requintados.

Dois modelos iniciais chegaram juntos: o Omoda E5 (SUV cupê 100% elétrico) e o Jaecoo 7 (SUV médio híbrido plug-in). Ambos são importados da China inicialmente, mas a empresa confirma que pretende nacionalizar produtos nos próximos dois anos.

A estratégia das duas marcas é lançar de oito a dez modelos até 2026 no país, incluindo opções elétricas, híbridas e até flex.

- Zeekr: marca de carros elétricos de luxo do grupo Geely, a Zeekr iniciou operações discretamente no Brasil em 2024, com SUV compacto Zeekr X (R$ 272 mil) e a perua Zeekr 001 (R$ 495 mil).

Em breve, a 001 ganhará uma versão esportiva de 1.265 cv e R$ 1.510.000. Com valores elevados, as vendas são mais modestas: 280 unidades até aqui. O aporte da Geely, entretanto, permite a operação nichada.

Mesmo assim, o conglomerado tem planos de seguir a expansão nacional coma Lynk & Co, uma outra submarca que, a grosso modo, traz opções mais joviais para os carros da Volvo.

É possível que a Lynk & Co enfatize carros híbridos conectados e modelo de vendas por assinatura. A Zeekr, por sua vez, priorizaria luxo e alta performance.

- GAC Motor: A GAC (Guangzhou Automobile Group) acaba de chegar ao Brasil e anunciou nesta sexta-feira (23) seus primeiros modelos em nosso mercado.

Sexta maior montadora da China, a empresa inicia suas operações locais com cinco modelos eletrificados: quatro elétricos e um híbrido, sendo quatro SUVs e um sedã. Os preços começam em R$ 169.990 e chegam a R$ 349.990

A meta de vendas é ousada: a GAC planeja vender oito mil unidades até dezembro de 2025, com expectativa de que o número chegue a 29 mil carros no próximo ano.

Com vendas a partir deste sábado, a GAC contará com 33 concessionárias e 50 pontos de venda em shoppings. A expectativa da montadora é de que o número chegue a 120 pontos até o fim do ano.

Marcas chinesas que já foram embora

Ainda que a nova onda de montadoras chinesas mostre força, houve casos de insucesso recente. As duas principais baixas desde 2020 foram a Lifan e a Seres:

- Seres: a montadora iniciou vendas no Brasil em julho de 2023 e ficou apenas até meados de 2024, em regime de importação independente. A companhia apresentou o SUVs elétricos Seres 3 e Seres 5, mas sofreu com preços pouco competitivos e assumida falta de experiência dos empreendedores.

No final do ano passado, encerrou as operações após ter vendido oito carros. Seus antigos importadores, entretanto, afirmaram que a gigante Dongfeng (uma das donas da marca) pretende tentar uma nova entrada da Seres no Brasil, com modelos mais recentes.

Neta: chinesa fica ou vai embora?

A startup Neta Auto detalhou sua chegada ao Brasil durante o Festival Interlagos de 2024, quando exibiu seus modelos e até os respectivos preços.

Três carros foram lançados, mas o momento financeiro conturbado na China vem atrapalhando os planos na América do Sul.

Nas últimas semanas, a Neta começou a desativar perfis brasileiros nas redes sociais e, segundo a revista Quatro Rodas, concessionárias da marca tiveram a abertura cancelada pouco antes de ficarem prontas.

A Hozon Auto - controladora da Neta -afirma que as especulações de falência decorrem de problemas jurídicos e que mantém planos de grande expansão para o mercado brasileiro.

Montadoras chinesas que estão chegando

- Changan Automobile: ausente desde 2016, a Changan confirmou que retornará ao Brasil como parte de sua expansão global. A subsidiária brasileira será a base sul-americana da marca, que focará SUVs elétricos com tecnologia proprietária.

Um desses produtos é o Avatr 11 - SUV elétrico desenvolvido em parceria com Huawei - que já foi flagrado em testes em São Paulo. Embora não haja data exata divulgada, a expectativa é de lançamento de modelos a partir de 2025.

A Changan não confirma ainda se terá produção local e ainda não deu maiores detalhes sobre seus produtos no Brasil.

- MG Motor: criada na Inglaterra há 101 anos, a MG pertence a outra gigante chinesa, a Saic Motors, e deve chegar ao Brasil em 2025, após breve período de importação limitada na década passada.

Modelos já estão em processo de homologação, como o hatch elétrico MG 4 que, na Europa é bem avaliado como rival do VW ID.3. Até o momento, não há confirmação de fábrica no Brasil, e a MG deve disputar segmentos mais baratos de carros elétricos e híbridos.

- Grupo Geely: além de Volvo, Zeekr e Lynk & Co, o conglomerado da Geely ampliará sua presença nacional com a Polestar, submarca esportiva da montadora sueca que terá operação própria.

Também serão vendidos os carros da própria Geely e a picape Riddara, que busca dar vazão à nova tecnologia do conglomerado, que vem aumentando a aposta em picapes elétricas de médio porte ou menores.

Também haverá fábrica no Brasil, com expectativa de alto volume e localização ainda não oficializada.

- Leapmotor: startup chinesa de elétricos, a Leapmotor ganhou holofotes ao fechar em 2023 uma parceria estratégica com a Stellantis. É a oportunidade de usar a liderança da China junto à infraestrutura de Fiat, Jeep, Citroën, Peugeot e Ram - marcas ocidentais que não conseguem igualar a competitividade oriental.

O subcompacto elétrico T03 chegaria para concorrente com o BYD Dolphin, mas sua vinda foi abortada. Quem chega primeiro é o SUV C10, seguido B10 e do sedã B01, que pode concorrer com o BYD Seal.

Com a economia de escala da Stellantis, também há escala para apostas alternativas, como o segmento de assinatura veicular e aluguel para frotistas, além de ampla rede de concessionários.