Citroën Basalt manual vale a pena? Testamos o SUV mais barato do Brasil

O SUV está (bem) longe de ter um espírito esportivo com seus máximos 75 cv de potência. O torque de 10,7 kgfm só aparece a 3.250 rpm. Depois, no entanto, o modelo revive e não sente o peso.

O convívio no trânsito do dia a dia é fácil com força para sair de enrosco do trânsito. A suspensão tem ajuste voltado ao conforto e consegue filtrar razoavelmente a buraqueira sem pancadas secas ou muito sacolejo na cabine. Na estrada, no entanto, talvez seja o ponto negativo do Basalt. Certifique-se que há bastante espaço antes de dar a seta para a esquerda e realizar uma ultrapassagem.

A transmissão manual de cinco marchas tem bom escalonamento, com a primeira curta para dar mais agilidade. Claro que, em subidas mesmo, é preciso recorrer ao câmbio e fazer algumas reduções, mas é o drama dos modelos 1.0 aspirados.

Talvez um aspecto que precisa melhorar é a manopla da alavanca, que não é ergonômica e prejudica um pouco o uso do câmbio mecânico. O zero a 100 km/h é de 15,2 segundos (etanol) e 16,4 s (gasolina).

A média de consumo, com gasolina, é de 13,2 km/l e 14,3 km/l na cidade e na estrada, respectivamente. Com etanol no tanque, os números caem para 9,2 km/l (urbano) e 10,1 km/l (rodoviário).

Entretanto, o SUV comete alguns pecados. O assento é curto para as pernas e falta mais apoio lateral para o corpo. Quem dirige ou vai de carona se sente meio 'solto' no banco. Ao menos o padrão, mesclando, preto com cinza, é interessante. O interior é dominado por plásticos, mas não se pode dizer que é demérito.

A pegada 'popular' demanda este tipo de acabamento bem com os feios botões giratórios do sistema de ar-condicionado e o comando dos vidros elétricos traseiros centralizados - e não nas portas. Na dianteira, só entrada USB, digamos, normal. Se você quiser carregar seu aparelho com USB-C, vai ter que usar as tomadas na parte de trás.

A central com tela de 10,2 polegadas, em um formato mais, digamos, wide, é de série e fácil de manusear. Tem Apple Carplay e Android Auto sem fio, mas, de vez em quando, o multimídia cisma em não fazer o espelhamento - mesmo conectado. É preciso então parear novamente o celular no multimídia e rezar para a tecnologia funcionar e você poder se orientar pelo Waze.

E, mesmo sendo a configuração mais barata, a lista de itens é fraterna. Traz painel de instrumentos de 7', rodas de liga leve aro 16, quatro airbags e câmera de ré. A lista vem ainda com ar-condicionado, luz diurna de LED e todos os vidros elétricos.

Em termos de concorrência, o Basalt Feel rivaliza consigo mesmo. Isso porque os carros mais próximos de outras marcas, em questão de preço, são o Renault Kardian Evolution MT, de R$ 106.990, e o Fiat Pulse Drive 1.3 MT, de R$ 107.990. O grande rival é a configuração acima, a mesma Feel, mas com motor 1.0 turbo e transmissão automática - custa apenas R$ 8 mil a mais.

Tenho outra confissão: a vida do Basalt Feel MT vai ficar mais concorrida nos próximos meses. Isso porque o inédito Volkswagen Tera também virá com uma versão 1.0 aspirada de olho no mesmo público do Citroën. Este, por sua vez, vai desde quem está procurando o primeiro carro (ou SUV), famílias grandes e até locadoras ou motoristas de aplicativo.

Mas não há milagres. Esta versão de entrada vai responder por uma fatia considerável, porém pequena do SUV cupê: de 10% a 12%.