Câmbio automático: o que acontece ao selecionar P ou R com o carro andando

O câmbio automático tem gradualmente se tornado mais acessível e hoje equipa um elevado percentual dos carros zero-quilômetro vendidos no País. Já faz algum tempo que a maioria dos modelos compactos traz versões que dispensam o pedal de embreagem e têm considerável demanda.

• O UOL Carros agora está no TikTok! Acompanhe vídeos divertidos, lançamentos e curiosidades sobre o universo automotivo.

Muitos estão apenas começando a usar esse tipo de transmissão e é natural surgirem dúvidas e acontecer, eventualmente, alguma "barbeiragem". Dentre as dúvidas, uma das mais comuns envolve o uso das funções P, que deve ser acionada ao estacionar o veículo; e R, para manobrá-lo de ré. O que acontece, por exemplo, quando você seleciona essas posições com o carro em movimento?

Relacionadas

Lata Velha: oficinas relatam perrengues e prejuízos em reformas do programa

Sheila Bellaver: "Tentativa de estupro me fez saltar de carro em movimento"

Não faça como Deolane: por que dirigir com o pé no painel é uma má ideia

Para esclarecer essa e outras questões, UOL Carros conversou com o engenheiro Cláudio Castro, integrante do Comitê Técnico de Transmissões da SAE Brasil. Ele destaca que o câmbio automático tem evoluído bastante, inclusive no que se refere a recursos para protegê-lo de danos decorrentes da operação incorreta.

Contudo, pontua, hoje existem no mercado veículos novos mais ou menos avançados em relação às salvaguardas tecnológicas. Portanto, dependendo do carro, o risco de uma bobeada "dar ruim" varia.

Especificamente quanto à posição P, Castro explica que a função de estacionamento utiliza chaveta que se conecta a um conjunto de engrenagens do câmbio ligadas, por sua vez, às rodas motrizes, que ficam travadas. Se esse travamento acontecer enquanto o automóvel está se movimentado, não é difícil de imaginar o resultado.

"Câmbios modernos trazem um sensor de rotação para impedir o acionamento involuntário das funções P e R com o veículo rodando. Mesmo assim, sei de casos em que a posição P foi selecionada em velocidade razoável, quebrando todos os dentes de uma engrenagem e inutilizando a transmissão, que teve perda total".

Quanto ao eventual engate da ré com o veículo em movimento, inclusive em rodovias, o especialista informa que você pode até conseguir posicionar o seletor em R, mas geralmente o câmbio é colocado em neutro, de forma a impedir não apenas danos gravíssimos, como também elevado risco de acidente.

"Muitos seletores são acionados mecanicamente, mas a ativação das diferentes funções se dá, em muitos casos, por meio de atuadores gerenciados eletronicamente. Contudo, não convém arriscar".

As situações descritas acima são extremas e, de fato, dificilmente vão acontecer no uso cotidiano. Contudo, é bastante comum, ao manobrar o veículo, selecionar P ou R com ele ainda se movimentando.

Evite 'manobras abusivas'

Cláudio Castro destaca que, em velocidades mais baixas, o sensor de rotação mencionado acima não detecta o movimento do veículo e acaba aceitando "manobras abusivas".

Ainda que as tais manobras erradas aconteçam a 3 km/h ou abaixo disso, pontua, a repetição ao longo do tempo pode efetivamente danificar o câmbio - cujo reparo não costuma ser barato.

"Na pressa, é comum você colocar o seletor em P ou N enquanto as rodas ainda giram e perceber um tranco. Isso sinaliza que componentes internos estão sendo forçados e sofrendo desgaste prematuro e sem necessidade".

O membro da SAE Brasil dá uma recomendação simples, mas que faz toda a diferença: pisar no freio e parar o carro totalmente antes de continuar manobrando.

Castro acrescenta que o mau uso do câmbio, nas condições já mencionadas, vai desgastando peças metálicas, formando uma limalha dentro da transmissão. Existem ímãs para separar essa limalha e impedir que ela contamine o óleo, mas sua eficiência fica limitada quando a quantidade do material chega a determinado ponto.

"Os pedaços de metal comprometem a lubrificação, danificando não só as engrenagens, como também embreagens multidiscos, bomba de óleo e conversor de torque", alerta.

Os sintomas mais comuns são perda de torque nas acelerações, nas quais o motor gira e não transmite toda a força para as rodas, e até o travamento de engrenagens, limitando, por exemplo, o funcionamento da transmissão a determinado número de marchas.

Quer ler mais sobre o mundo automotivo e conversar com a gente a respeito? Participe do nosso grupo no Facebook! Um lugar para discussão, informação e troca de experiências entre os amantes de carros. Você também pode acompanhar a nossa cobertura no Instagram de UOL Carros.