Corolla: por que fenômeno mundial estaria entrando em decadência no Brasil

Um exemplo que mostra esse diferencial do Corolla é o Brasil, quarto maior mercado automotivo do mundo em 2024 (atrás de China, EUA e Japão), e aquele que teve o maior crescimento. Aqui, o líder global, Model Y, nem é oferecido oficialmente.

Quem quiser tem de recorrer a importadoras independentes, que não cobrarão pelo Model Y menos de R$ 500 mil. O RAV4, terceiro veículo mais vendido do mundo em 2024, no Brasil é um modelo de nicho, com preço inicial de R$ 350 mil. Já o Corolla é nacional, tem diversas versões e parte de R$ 158.490.

Alerta no Brasil

Se o Brasil liderou o crescimento global do mercado de carros em 2024, com alta de 15%, o Corolla percorreu um caminho oposto. Desde o lançamento do Corolla Cross, que acaba competindo por clientes com o sedã, este vinha conseguindo manter seu patamar de vendas. Os dados a seguir são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

O SUV chegou em 2021 e, naquele ano, o Corolla teve 41.891 emplacamentos (cerca de 7 mil a mais que o Cross). Em 2022, o mercado caiu 0,85%, mas o sedã da Toyota obteve leve crescimento, com 42.887 exemplares (ante os 42.506 do Corolla Cross).

Em 2023 o sinal de alerta começou a tocar suavemente. É que o mercado cresceu 11,33%, enquanto o Corolla se manteve estável, com 42.925 emplacamentos (cerca de 850 a mais que o Cross). Então veio 2024, e o sedã sofreu queda de 12,24%.

Aliás, entrou na lista de modelos que tiveram as maiores quedas de vendas de 2024, um ano incrível para o mercado nacional de veículos. Os emplacamentos totalizaram 37.668. Enquanto isso, o Corolla Cross ficou pela primeira vez à frente do sedã, somando 47.796 exemplares e conquistando alta de 13,61%.

Sinais de decadência

Se analisarmos o mercado brasileiro, nem era para o Corolla ter números tão bons. Não é de hoje que o segmento de sedãs está em decadência. Foi derrubado pelos SUVs, que têm cada vez mais representantes no mercado nacional.

Enquanto isso, os sedãs viraram modelos de nicho. Em 2024, o Nissan Sentra teve 6.014 emplacamentos e o BYD King, 4.935. O VW Jetta, à venda apenas na versão com pegada esportiva GLI, somou 2.814 e o Honda Civic, importado da Tailândia, 1.677.

Aliás a lista acima mostra que as montadoras nem querem investir mais no segmento. Apenas o Corolla é nacional. Os demais modelos são importados de locais como México e China, além da já citada Tailândia.

Os números de 2024 mostram que a hora do Corolla pode estar chegando? São sim um forte indicador de início de decadência, mas há atenuantes. Exemplo é o avanço do Cross, que teve seu melhor ano, tirando clientes do sedã.

Mas o principal é a chegada de mais SUVs híbridos, a maioria com tecnologia plug-in (recarregável na tomada). A BYD, por exemplo, lançou na mesma faixa de preço do sedã o Song Pro. E ainda trouxe um rival direto do Toyota, o King.

Toyota vai lutar para inverter o jogo

Como os híbridos chineses não param de chegar, a Toyota terá de estudar novas estratégias para barrar o avanço desses concorrentes. Afinal, junto com a boa fama da marca e do carro, a tecnologia foi um dos trunfos para continuar conquistando consumidores mesmo com a decadência do segmento de sedãs.

Até a chegada do Corolla Cross, a Corolla era o único híbrido HEV produzido no Brasil. Agora, a dupla da Toyota continua com esse título (os da Fiat são híbridos leves). Só que os recém-lançados chineses, apesar de importados, têm preços competitivos.

A marca japonesa, no entanto, vai lutar com todas as suas armas para inverter a curva de decadência. Afinal, para um carro que não é líder em nenhum mercado, cada resultado é muito importante para manter sua grande relevância global.

É possível que a marca já venha, ainda este ano, com estratégias comerciais para controlar a queda de vendas do Corolla no mercado brasileiro. Caso contrário, será difícil manter o fôlego até a chegada da nova geração. Esta deverá ser lançada entre 2026 e 2027, e trará inovações tecnológicas.