F-150 Tremor: como é e quanto custa nova picape 'extrema' da Ford no Brasil

Tivemos a oportunidade de testar a novidade nas paisagens hostis e deslumbrantes da Patagônia argentina, em Villa La Angostura, em uma trilha que envolveu um pouco de neve, pedras, lama e até travessia de rios.

Diferenças da Tremor para a Raptor

Enquanto a linha Raptor, representada no Brasil pela Ranger topo de linha investe na condução fora de estrada em alta velocidade, a família Tremor foca o off-road voltado para situações reais enfrentadas por quem vive o mundo 4x4.

Na F-150 Tremor, isso se traduz em:

Suspensão recalibrada com novos amortecedores monotubo, molas exclusivas e barra estabilizadora reforçada;

Rodas exclusivas de 18" com pneus all-terrain LT 275/70 R18;

Maior vão livre (27,7 cm) e capacidade de imersão de 60 cm;

Ângulos otimizados para obstáculos: 28° de ataque e 24,1° de saída;

Subchassi adaptado e eixos com articulação otimizada para trilhas técnicas.

Segundo a própria Ford, o grande desafio ao projetar a Tremor foi unir bom desempenho e estabilidade em estrada com eficiência na absorção de impactos no fora de estrada, algo raro no segmento.

Mas essa difícil equação foi resolvida, como se comprovou no test-drive: mesmo em ritmo de cruzeiro no asfalto, a picape se mantém estável, com direção firme e comportamento previsível. Um conjunto que inspira a percorrer longas distâncias.

Tecnologia a serviço da trilha

Um dos destaques do test-drive foi o novo piloto automático off-road com função One Pedal Drive. Na prática, ele permite que o carro decida que tecnologia usar e a velocidade adequada para cruzar o obstáculo. Também é possível controlar aceleração e frenagem apenas com o pedal do acelerado, uma solução pensada para subidas escorregadias, onde uma freada brusca pode significar perda de tração.

A F-150 Tremor traz ainda:

Trail Control, uma espécie de cruise control para off-road;

Trail Turn Assist, assistência de curva, que aplica freio seletivo para reduzir o raio de giro;

Modo de condução Rock Crawl, exclusivo da versão, ideal para trechos com rochas ou desníveis;

Câmeras 360° com visualização off-road, que ajudam a ver onde o pé não alcança.

Outro ponto alto é o sistema Pro Power Onboard, com tomadas na caçamba que transformam a picape em gerador portátil de até 2.000 W, útil para acampamentos ou quem trabalha longe da tomada mais próxima.

Muito desempenho

Sob o capô, a força vem do conhecido 5.0 V8 Coyote, que entrega 405 cv e 56,6 kgfm de torque, gerenciados por uma caixa automática de dez marchas e tração 4x4 com reduzida. A transmissão pode ser ajustada por sete modos de condução, Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Off-Road, Rock Crawl (para pedras) e Rebocar/transportar.

Mesmo em terrenos cobertos por gelo e lama, o sistema de tração atua de forma transparente, e o chassi reforçado oferece segurança mesmo nos trechos mais técnicos.

Segurança reforçada

Mesmo sendo voltada para uso fora de estrada, a F-150 Tremor não abre mão de um pacote completo de segurança, que a aproxima, inclusive, de SUVs de luxo em termos de tecnologia embarcada.

Dentre os principais recursos de segurança ativa estão a frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, controle de cruzeiro adaptativo com função stop & go, assistente de permanência em faixa com correção ativa da direção, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado e câmeras 360° com sensores específicos para off-road.

Já no campo da segurança passiva, a estrutura da picape inclui oito airbags, com proteção para todas as fileiras, chassi construído com aços de ultra-alta resistência, reforços estruturais adicionais e sistema Isofix para cadeirinhas infantis.

Preço e concorrência

A F-150 Tremor chega ao mercado brasileiro com preço sugerido de R$ 580 mil, posicionando-se acima da Lariat (R$ 560 mil).

Concorrentes diretos da F-150 Tremor:

Ram 1500 Laramie (R$ 584.990): tem motor Hurricane 3.0 de 426 cv e visual robusto, mas perde em tecnologia embarcada e versatilidade off-road.

Chevrolet Silverado High Country (R$ 573.590): oferece conforto, mas perde na potência (360 cv) e não tem versões específicas para off-road técnico como a Tremor.

No comparativo apresentado pela Ford, a Tremor se destaca pela maior capacidade de imersão, recursos de assistência em trilhas e sistema de câmeras mais avançado, além do diferencial tomada na caçamba, inexistente nos rivais.

Público-alvo

A Ford F-150 Tremor é, em essência, um veículo para quem leva o off-road a sério, seja para o lazer, seja para o trabalho em terrenos inóspitos. Sua robustez não é apenas estética: ela é sentida no volante, na suspensão, no controle de descidas, na ausência de trancos em subidas traiçoeiras.

Claro, seu tamanho e o consumo do V8 não fazem dela uma escolha racional para o dia a dia urbano brasileiro. Mas essa não é a proposta aqui. E dentro do seu nicho, é difícil encontrar erros. Afinal, não é por acaso que a F-150 é líder de vendas nos Estados Unidos há 43 anos consecutivos.

Com a chegada da Tremor, a Ford oferece agora uma picape com pegada bruta, mas com cérebro eletrônico. Um equilíbrio raro, e muito bem-vindo.