Ferrari F50 exibida no Salão de Frankfurt de 1995 pode ser sua

(SÃO PAULO) - A F50 que abrilhantou o estande da Ferrari no Salão de Frankfurt de 1995 será leiloada pela RM Sotheby's. Virtual, o leilão Driving Into Summer será de 21 a 28 de maio.

O exemplar exibido na mostra alemã e que agora deverá trocar de mãos é o segundo de 349 fabricados pela marca, entre 1995 e 1997. Depois do Salão, a F50 foi vendida para Michael Gabel, um dos maiores colecionadores de Ferraris da época.

Relacionadas

Conheça cinco Ferraris exclusivas que quase ninguém sabe que existiram

Há 15 anos, Bugatti Veyron rompia barreira dos 400 km/h pela primeira vez

Quem topar investir os US$ 2,5 milhões (R$ 13,6 milhões com o dólar a R$ 5,45 de hoje) pedidos pela RM Sotheby's pode ficar tranquilo: além do certificado Ferrari Classiche, que confirma tratar-se de um modelo original e com motor e chassis casados, em 2016 o esportivo passou por um check-up completo, no que lhe trocaram o tanque de combustível - só aí o novo dono economizará US$ 32 mil (R$ 174 mil).

Manual do proprietário, documentos de importação, jogo de ferramentas e um álbum de fotos produzido por Maranello registrando seu processo de fabricação acompanham o carro. E também está pouco rodado, com 5.425 quilômetros.

Quando pensou na F50, a Ferrari queria basicamente um Fórmula 1 de rua. O chassi era todo em fibra de carbono, enquanto a caixa de câmbio (manual de seis marchas) era em liga de magnésio, mesmo material aplicado nas rodas. Até o tanque, emborrachado e com design aeronáutico, era sofisticado.

Todo o esforço em aliviar peso, as técnicas aerodinâmicas e o monstruoso motor 4.7 V12 de 512 cv levam a F50 aos 312 km/h de velocidade máxima.

Em janeiro, outra unidade histórica da F50 foi a leilão, nos EUA. Era o protótipo final do superesportivo, já com as especificações de fábrica, mas anterior a qualquer outro exemplar de série. De acordo com a Worldwide Auctioneers, foi a última Ferrari produzida com número serial de cinco dígitos (99999) e, na condição de carro de teste da fabricante, testado por lendas do automobilismo, como Niki Lauda, Gerhard Berger e Jean Alesi.

Mesmo assim, encalhou.