O Renault Sandero é um dos modelos preferidos por quem depende do carro para trabalhar. Espaçoso, econômico e com baixo custo de manutenção, o hatch já virou figurinha carimbada nas ruas, onde normalmente presta serviços para motoristas de aplicativo e locadoras. Segundo levantamento da Uber, o modelo é o mais adotado pelos seus condutores.

Mas não são apenas eles que gostam do Sandero. No ano passado, o hatch teve 50.303 unidades emplacadas e se sagrou o vice-campeão de vendas da Renault, atrás apenas do Kwid.

Boa parte deste volume foi das versões de entrada, como a Zen 1.6 avaliada por UOL Carros. E a partir de agora você descobre se vale a pena investir R$ 61.990 neste hatch.

Renault Sandero Zen 1.6

Preço

R$ 61.990

Carros

4,3 /5

USUÁRIOS

4,4 /5

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ENTENDA AS NOTAS DA REDAÇÃO

Consumo

4,0

Números de consumo são bons, especialmente com gasolina no tanque

Desempenho

5,0

Motor 1.6 16V é ágil e consegue até empolgar motorista; câmbio poderia melhorar

Design

4,0

Reestilização de 2019 fez bem ao hatch, que ganhou fôlego diante dos rivais

Equipamentos

4,0

Pacote de itens de série inclui comandos de som no volante e central multimídia

Espaço Interno

5,0

Amplo espaço no banco de trás até para pessoas altas é marca registrada do Sandero

Manutenção

4,0

Custos de revisão e seguro são baixos e estão na média da categoria

Segurança

4,0

Hatch agrada por vir com airbags laterais de série, mas falta ESP

Pontos Positivos

• Espaço interno
• Desempenho
• itens de série

Pontos Negativos

• Câmbio
• Acabamento interno

Veredito

O Sandero Zen é uma grata surpresa na "porta de entrada" dos hatches acima dos populares. Com desempenho empolgante, o motor 1.6 16V é muito mais ágil com câmbio manual. Por dentro, o carro padece de um acabamento mais esmerado, mas compensa com um espaço interno muito generoso e uma boa lista de equipamentos. No geral, o Sandero Zen é uma boa opção tanto para quem usa o carro para trabalhar como para quem procura um veículo para o dia-a-dia sem medo de ladeiras.

Confesso que não me empolguei muito no primeiro contato com o Sandero Zen. Não é porque ele é um carro sem graça (pelo contrário, acho até bonito), e sim pelo visual básico demais. Mas são ossos do ofício, até porque são os raros os dias em que temos o prazer de acelerar um carrão.

Felizmente meu desânimo sumiu logo nos primeiros quilômetros. O desempenho realmente é uma das maiores virtudes do hatch, ao ponto de pensar que não estaria ao volante de um hatch com "apenas" 118 cv. As respostas são muito rápidas e proporcionam agilidade rara de se ver até na concorrência.

Dados divulgados pela Renault indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. Este tempo é melhor do que os 10,1 segundos do Chevrolet Onix LT e dos 10,7 segundos do HB20, ambos equipados com motores 1.0 turbo.

A dirigibilidade poderia ser ainda melhor se o câmbio manual de cinco marchas tivesse engates mais suaves e curtos. As relações de marcha também são um pouco longas, o que tira um pouco o prazer de dirigir. A posição de guiar também não é das melhores (poderia ser um pouco mais baixa), mas não chega a ser desconfortável. No máximo você terá algumas dores depois de algumas horas ao volante.

O design do Sandero foi renovado em 2019 e as mudanças fizeram bem no hatch. Se a dianteira pouco mudou em relação ao modelo anterior, a traseira ganhou um pouco mais de sofisticação com o prolongamento das lanternas invadindo a tampa do porta-malas.

Por outro lado, o visual da traseira do compacto ficou bem parecido com o do Fiat Argo, especialmente olhando de longe. Se um dia você encontrar os dois carros no trânsito vai entender o que estou falando.

A cabine praticamente não mudou e merecia um pouco mais de atenção por parte da Renault. O acabamento também está longe de ser um primor de qualidade, já que nota-se o uso de um tipo de plástico mais áspero nos painéis das portas.

Em contrapartida, o espaço interno continua sendo uma de suas maiores virtudes - e forte argumento de compra para alguns clientes. Afinal de contas, não existe compacto mais espaçoso do que o Sandero no mercado nacional.

Dois passageiros altos viajam tranquilamente no banco de trás - e se forem baixinhos cabem até três com um pouco de aperto. Já o porta-malas tem generosos 320 litros, maior do que qualquer rival e compatível com alguns SUVs compactos.

O Sandero pode não ser o projeto mais moderno do mercado, mas traz um importante diferencial em segurança. O hatch é o único modelo da categoria a sair de fábrica com airbags laterais nos bancos da frente. Eles se juntam às bolsas frontais e freios ABS obrigatórios por lei.

De resto, o carro vem também com ganchos para fixação de cadeirinhas Isofix e encostos de cabeça e cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes do banco de trás. Faltam apenas os controles de estabilidade e de tração.

Mesmo sendo uma versão de entrada, o Sandero Zen tem uma boa lista de itens de série. A direção pesada do modelo anterior finalmente ganhou assistência eletro-hidráulica, acabando com as balizas que valiam por uma sessão de academia. Há encostos de cabeça e cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes, atendendo à lei vigente a partir deste ano.

As rodas de aço são protegidas por calotas de desenho bem agradável, e que até se passam por rodas à distância. Maçanetas e capas dos espelhos retrovisores são pintados na cor da carroceria e disfarçam um pouco o visual "peladão".

A central multimídia Media Nav Evolution já não é a última palavra em entretenimento a bordo, mas ainda agrada pela facilidade de operar. Além disso, ela oferece suporte a Android Auto e Apple CarPlay. Uma boa surpresa é a presença dos comandos de som atrás do volante, facilitando a vida do motorista.

Por fim, o Sandero traz um mimo surpreendente para um veículo de sua categoria: um amortecedor a gás para sustentar o capô, item ausente até em veículos que custam mais de R$ 100 mil.

Não é qualquer carro que vende mais de 50 mil unidades em um ano, resultando em uma média mensal de pouco mais de 4.100 mil unidades. Entretanto, o Sandero pertence ao segmento mais popular do país e precisa competir com nomes como Ford Ka, Hyundai HB20 e o líder absoluto Chevrolet Onix. Assim fica difícil brigar pela liderança.

Mesmo assim, quem compra um Sandero não vai precisar se preocupar com a revenda. Sua aceitação no mercado de usados é muito positiva, a exemplo do que ocorre com seus rivais.